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　　现代领动于2016年3月在中国正式上市，它就是现代在2015年洛杉矶车展上发布的第6代Elantra。现代在中国的产品布局会令人感到迷茫，之前四五六代ELantra还同堂销售，现在朗动（第5代Elantra）已经停售，在手的只有悦动（第4代Elantra）和领动。中期改款之后，领动搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L版本搭配CVT变速箱，1.4T版本全系搭配双离合变速箱，由岱摩斯生产。这两个版本在驾驶层面表现都很良好，1.5L自吸发动机搭配CVT变速箱稍显平庸，但是胜在传统可靠，日常驾驶很平顺；1.4T搭配双离合，在市面上同类产品当中，可以和大众高尔夫平分秋色，换挡速度比改款以前的6AT迅速很多，换挡平顺性也依旧很好。由于这两款发动机在动力输出方面差距并不大，如果担心双离合可靠性的问题，建议选择1.5L版本，搭配手动变速箱的版本因为基础售价更低，可靠性很好，也很建议购买。如果对于换挡速度、驾驶乐趣有一点追求，也可以考虑一下1.4T版本。领动采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，整体表现比较普通，前悬挂偏软，但是过减速带时稍微会有余震，后桥扭力梁比前桥硬一些，滤震质感一般。在市区行驶，底盘提供了不错的沟通感，但是在高速变线当中，车身会有小幅摇晃，给人信心感不太足够，不适合激烈驾驶。噪音控制处于一个中等水平，主要噪音来源是胎噪，随速增益较为明显，建议更换静音胎。领动在内饰方面也非常普通，有一点大众的感觉，布局很清晰，上手难度低，但是观感比较落伍，省下来的成本几乎都花在配置上面了，全系都有天窗、无钥匙进入、自动大灯、转向辅助照明。考虑到现在降价幅度比较大，性价比相当高。领动的后排空间比一些A+级紧凑型车相比，还有一定差距，但是在紧凑级当中属于正常水平，头部和膝部都有足够的空间，中央地台也不高，可以乘坐三位成年人，足以承担家用车的责任。座椅靠背角度和合适，坐垫长度稍稍短了一点，高个子会感觉大腿前部缺乏支撑，坐垫厚度中等，不像日产那么厚实，但也并不单薄。由于第一批国产化的伊兰特和索纳塔油耗偏高而且有些小毛病，很多人还对现代以及所有韩国汽车的质量可靠性存在偏见。其实如今现代汽车的造车质量已经达到一流水平，消费者完全没有必要因为担心质量问题而不敢购买伊兰特，相反它会是你在中国市场能买到的同级别最可靠的几款车之一。安全方面，美版Elantra做得很好，在2016年获得A-NCAP的5星评分，这一代在2017-2019年均获得IIHS最高安全级别：TSP+奖。国产的领动也获得过2017年C-NCAP的5星评价，但是在C-IASI的碰撞测试中，领动总体评价是;od，但侧面碰撞只获得Poor最差评价，乘员保护能力一般，与其他机构的碰撞测试结果有较大差距。

　　飞度是本田汽车在2001年推出的一款全球车型，十几年内全球累计销量超过550万辆，堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是2013年推出的第三代飞度，第三代飞度在美国获选为2015年度沃德十佳内饰，其混动版车型是日本2013年年度车型。飞度拥有傲视同级的动力和空间表现，第三代飞度搭载了本田地球梦1.5L直喷发动机，其手动版车型在美国Auto Guide测试中取得了0-60英里加速8.8秒的成绩，仅落后嘉年华1.0T车型0.1秒，而在0-100英里加速中则远远甩开嘉年华。然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型，实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点，它继续贯彻本田的“机器空间最小化，乘坐空间最大化”原则，看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之，飞度是本田造车理念的典型产物：哪怕你只是开去买菜，也希望你开得富有乐趣，但它在舒适性方面也有本田车的传统软肋：隔音较差，悬挂偏硬。在中国，飞度还拥有众多的衍生版本，从早期的“思迪”，到对应第二代飞度的“锋范”，以及东风本田推出的“哥瑞”、“竞瑞”。遗憾的是，因为车型定位所限，并没有一款车型在配置上对国外的混合动力、四驱等配置进行移植，这是国内飞度爱好者的遗憾之一。在同等配置情况下，你可以在中国买到全球最便宜的飞度。飞度在日本市场的起售价折合人民币约9万元，但低配车仅适用1.3L发动机，和中国飞度采用同款发动机的日本飞度起售价折合人民币为11.5万元；欧洲市场飞度仅提供1.3L发动机，起售价折合人民币9.9万；美国市场的飞度采用和中国市场相同的发动机，起售价约人民币9.6万；而中国第三代飞度的起售价仅为7.38万。本田车的质量和可靠性从来无需担心，在美国《消费者报告》（Consumer Reports）的统计当中，飞度始终是可靠性最佳的车型之一，尤其在长期统计中故障率远远低于行业平均水平，仅部分第二代飞度的空调系统出现毛病。在欧洲市场，第三代飞度在英国权威汽车媒体Auto Express的2014年汽车可靠性评选中也名列第一。中国是飞度的重要生产国之一，欧洲市场的飞度大部分由本田技研、广州汽车、东风汽车合资建立的“本田中国”工厂生产。在中国市场，十几年车龄的第一代飞度至今仍然比比皆是，而与它同时代的四眼POLO以及菲亚特派力奥、奇瑞QQ已经难寻踪迹。安全方面，尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全，但飞度一直是全世界最权威和严格的安全评级机构——美国公路安全保险协会（IIHS）评定的同级别最安全车辆（TSP）之一。2014年，第三代飞度在IIHS不断提高难度的碰撞测试中再次拿下TSP，截止目前，在整个小型车领域，也只有丰田Scion iA和MINI 凭借比飞度多配备一项自动刹车系统而在安全性上略为领先。2014年，第三代飞度在中国第三批C-NACP碰撞测试中获得了5星级的最高安全评价，总体得分53.6分。这一测试成绩在小型车领域非常出色。

　　起亚K3在国外就是Forte，但是韩系车在国内经常数代同堂，所以谱系非常混乱，比方说福瑞迪是第一代Forte的改款车型，目前还依然在售，而上一代K3则是现代朗动的姐妹车型，2019年上市的这款K3，在海外属于第三代Forte，是真正意义上的换代车型，不过国内消费者也不容易分辨。这一代K3和国外Forte在设计上有较为明显的差异，虽然主设计师是彼得·希瑞尔，但是国外版本在设计元素上沿袭了更多Stinger的运动元素，而国内版本经过二次设计以后，将原版的黑色蜂窝状格栅换成了直瀑式镀铬格栅，看上去会端庄一点。动力总成有两套，一套是全新的1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，另外一套则是1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合。就配置分布而言，只有顶配车型会搭载1.4T发动机，其余均为1.5L自吸发动机，主打的配置自然就是新的这一套动力总成了。起亚这台1.5L发动机属于现代-起亚集团的Smart Stream发动机阵列，相当于本田的L15B和的Skyactiv，硬件上搭载了如今最为主流的技术，用以代替原有的Gamma系列发动机。起亚宣称这是全球第一款使用CVVD技术的发动机，CVVD的全称是Continuously Variable Valve Duration，中文叫做连续可变气门正时系统，搭配CVVT以后，不单只开闭相位可调，连开闭时间长度都可以调整。发动机性能因此提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%，从数字上来看这并不算什么颠覆性的变化，更多的是韩国车企在CVVT方向的进一步探索。变速箱方面，K3也是起亚第一款使用CVT变速箱的车型，这台变速箱由山东派沃泰生产，内部采用链条传动，是这个级别第一款使用链条传动的CVT变速箱，和斯巴鲁那套Lineartronic有点类似，而本田和丰田使用的CVT变速箱则是钢带传动。这台CVT变速箱在现代-起亚集团内部也叫做IVT，因为有一个Smart模式，标定逻辑有点智能的意思，结合它的模拟8速，在不同工况下会自动切换不同的模式，这个功能看上去只需要一个模式切换的按钮就能实现，但仅仅通过发动机工况和油门行程就能切换到相应模式，实际上非常考验油门逻辑的标定，与其设置一个平时不会去按的Sport Mode按钮，还不如在深踩油门的时候直接切换为运动模式。虽然这套动力总成看上去有比较多的黑科技，但是在日常驾驶当中并不会有很明显的感觉，因为这台发动机的最大输出功率也只有115马力，在同级当中算是很普通的表现，动力勉强够用，油门跟脚，符合家用车的表现。操控方面有不足，原因是方向盘虚位有点明显，转向比偏小，圈数超过3圈，有很多弯位一把打不过去。

　　目前在售的轩逸其实有两款，一款叫轩逸经典，本质上是2006年上市的第二代，另一款是2013年上市的第三代轩逸。在第三代轩逸上市以后，老款逐渐淡出市场，直到2016年又重新以经典轩逸为名，和第三代同堂销售。尽管经典轩逸用CVT变速箱替换了以往的4AT变速箱，动力总成和第三代区别不大，但是整个车型已经是上一个十年的产物，不能满足目前的安全需求，我们不太推荐购买。不过正是因为车型比较旧，售价比第三代轩逸低了几万，所以销量依旧非常可观。第三代轩逸采用了HR16DE发动机，这款发动机从2006年到现在，也已经过去十几年了，长久以来都有烧机油的现象，只是现在烧机油没有第二代那时候严重，而且这台发动机其实也算是耐用省心，除了偶尔加点机油以外，基本上25万公里都不会有什么故障。变速箱方面轩逸是有前后期之分的，同样是CVT变速箱，前期款变速比为7.3，中期改款后为8.7，在加大变速比以后，轩逸在市区行驶时就比以前多了一些轻快感，不会再让人感觉动力绵软，这在1.8L版本上会更明显一点，但是1.8L版本现在已经停售了。日产CVT变速箱在可靠性方面稍弱于丰田和本田，会有小概率出现变速箱顿挫和异响，问题集中于2016款。除了燃油版以外，第三代轩逸还推出了纯电版，技术方案来自于日产聆风，电机最大功率为80kw，最大扭矩为254牛米，官方公布的最大续航里程为338km。油改电以后，前排会和燃油版有一定的差别，包括挡杆、方向盘等等。电池没有侵占后备箱空间，但是会把后排座椅往上升一点，压缩了一部分头部空间。日产对于纯电轩逸有一套完整售后方案，其中最有价值的是整车三年保值回购，即三年内约定回购价格为补贴后最终成交价的55%。沙发和悬挂都非常柔软，这是轩逸乘坐舒适的主要原因，但这也导致了轩逸在高速变线和过弯时容易侧倾和车身不稳。在中期改款后，日产将轩逸的悬挂硬度调高了10%，这种调校看上去背离家用舒适的初衷，但其实是为了矫正悬挂过软的问题，而且10%这个数值对轩逸来说改变不是那么的大，它本质上还是一台悬挂柔软的家用车。中期改款以后轩逸的内饰配置也得到了升级，舒适性配置在自动挡次低配上已经比较齐全了，线英寸触摸屏、无匙进入都有配备，至于后排出风口则要到次顶配才会出现。轩逸在内饰做工和用料方面一向都走居家路线，它未必会很豪华，但是观感很温馨，摸上去大部分地方也是软质材料，在耐用度方面也足够优秀。

　　上一代凌派自2013年面世，采用飞度的底盘，以及较为老旧的1.8L自然吸气发动机搭配平衡轴5AT，打造出了一台紧凑型轿车，填补广本在锋范和雅阁之间的空白，在第二代凌派出现以前，一共销售了60万台，成绩相当优秀。在十代雅阁出现以后，本田在中国已经逐渐进入全面涡轮时代，自然吸气车型也越来越少了，在这种前提下，凌派也迎来了全新换代。在设计元素上，凌派也采用了本田新的家族化元素，尤其是大灯和尾灯，特征非常明显，前脸和尾部的设计还有点像第十代雅阁，但是中间部分又保留了上一代凌派的复杂线条，整体搭配起来并不是很和谐，设计水平相比美国研发的思域和雅阁还是有明显的差距。底盘方面凌派还是继续沿用了上一代的平台，采用了前麦弗逊后扭力梁的搭配，但是车身各方面的尺寸都有加大，轴距增加了80mm，车长增加了106mm，车宽也增加了54mm，整车尺寸比十代思域都要大，而且这些数字全部都体现在车内空间上了。动力总成方面，这一代凌派只有代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，搭配CVT变速箱，发动机的功率调校比1.0T的思域略低，为122马力，但是最大扭矩相。