向全球宣布！中国涡扇15即将换装歼20迎来最强心脏！
作为小涵道的大推力发动机，涡扇15的推力达到了18.5吨，已经超过了17.7吨的美国F119发动机，是无可争议的全球第一小涵道大推力发动机。
总之，未来歼20换装涡扇15的话，机动性将显著提高，最高速度将超过2.2马赫，超过了美国F22。
比如歼-20具有高度的隐身性，这得益于其独特的外形设计和雷达吸收材料的使用，使其在雷达上的可见性大大降低。
再加上先进的雷达和传感器系统，使歼-20具有超视距作战能力，可以在远离目标的情况下探测和追踪目标。
AL-31F发动机具备性能优良，尺寸小、推力大，稳定性高，维修简便，使用寿命长等优势，是一般发动机根本不具备的。
为此，此款发动机非常受到俄罗斯青睐，并将其广泛应用于苏-27系列战斗机上，后来中国空军战斗机也曾经大量引进使用。
比如在歼-10、歼-11、歼-15以及从俄罗斯引进的苏-27SK和Su-30MKK等型号的战斗机上发挥了关键作用。
毫不夸张的说，在国产涡扇10发动机还没成熟之前，俄罗斯的这款发动机⾜⾜⽀撑了中国空军⼆⼗年。
虽然涡扇-10是一款大推力、小涵道比的涡扇发动机，但在一些性能参数上还是无法完全满足歼-20的需求。
尤其是在涵道比、推力以及隐身性等方面，无法与为第五代战斗机设计的最新发动机相匹配。毕竟，好马要配好鞍嘛。
这款发动机的设计目标，就是专门为歼-20等第五代战斗机而设计的，旨在满足这些高性能战斗机的所有需求。
一部分气流进入燃气发生器（包括压气机、燃烧室和涡轮），称为内涵道；另一部分气流绕过燃气发生器，直接从发动机的外围流出，这部分称为外涵道。
涵道比越大，意味着更多的气流绕过燃气发生器，这种发动机在亚音速下的经济性和效率更高，因此大涵道比的涡扇发动机通常用于商用飞机和运输机。
这是因为在超音速条件下，内涵道的气流提供的推力比例要大于外涵道的气流，而且内涵道的气流可以通过后燃器（加力燃烧室）获得额外的推力。
因此，虽然低涵道比的发动机在亚音速下的效率和经济性较低，但其可以提供更强的推力和更高的最大飞行速度，这对战斗机的性能来说是至关重要的。
不仅要在提供高推力和维持良好的亚音速效率之间寻找平衡，同时还要考虑到发动机的体积、重量、耐用性和制造成本等多个因素。
也是基于这个原因，涡扇-15发动机的研发是一个复杂和长期的过程，发动机内部的每个零部件，都需要进行多次的迭代和优化，从而达到最佳的性能。
经过多年的研发，目前涡扇-15接受了一连串测试，相关换装过程已经展开，据相关消息称，到2025年左右，涡扇-15会正式装备于我国空军。
据悉，涡扇15的推力达到了18.5吨，已经超过了17.7吨的美国F119发动机，是无可争议的全球第一小涵道大推力发动机。
换装过涡扇15的歼-20，在最大速度和爬升率上将会大大提升，同时其有效载荷能力也会得到提升。
涡扇-15采用一些先进的设计来降低其红外和雷达信号特征，使得歼20在隐身能力方面，能够提高不少。
更关键的是，歼20能够在不使用加力燃烧的情况下实现超音速巡航，具有更大的作战半径和更好的机动性能。
值得一提的是，随着涡扇-15的成功研发，中国也成为了世界上第三个能够独立研制出这种发动机的国家。
曾经歼20战机“心脏”受制于人，虽说俄罗斯跟我国关系不错，但卡脖子的事情，谁知道会不会发生呢？
但现在不一样了，有了涡扇-15这颗国产最强大的心脏，歼-20将如虎添翼，即可发挥出“完全体”的真本事。
中国空军就曾公开透露，空战一旦进入超音速领域，歼20就将主宰一切，现在想想，是完全有可能的。
有些人说中国在发动机领域技术不行，但事实证明，这种观点显然是站不住脚的，如今的涡扇-15，就是一个很好的例子。
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