杏彩体育官网入口网址:钱恒荣：锡柴换挡解放动力领航

　　，一汽解放总经理助理、一汽解放动力总成事业部，参与锡柴第二次和第三次创业，带领锡柴进行第四次创业。

　　1964年，钱恒荣出生在江苏扬中。1979年，考取镇江农业机械学院内燃机专业，1983年毕业，被分配到机械工业部无锡油泵油嘴研究所当设计员，参与设计Minimec-9、P7100和ZW型喷油泵。1993年9月，被提拔为所长助理，分管生产、贸易和试制车间。

　　1997年2月，钱恒荣调任锡柴副厂长，2005年4月担任常务副厂长，2007年12月担任厂长。

　　1999-2003年年底，钱恒荣参与并主导国内第一台四气门大功率柴油机CA6DL正向研发，达到出产品、出机制、出流程、出人才，使我国发动机水平与国外差距缩短20年。自2011年起，他带领锡柴进行第四次创业，希望分三个阶段实现“四个转变”，打造民族品牌高端动力。

　　2017年10月，一汽集团大改革后，钱恒荣担任一汽解放发动机事业部、总经理。自2018年起，担任一汽解放总经理助理，全面负责一汽解放发动机业务。其间，完成对长春一发、大柴、无油所等相关企业的整合，真正做到管理出效益。

　　1964年，我出生在江苏扬中，扬中是扬子江第二大岛。我4周岁（虚岁6岁）开始上学，那时候贯彻毛主席“学制要缩短，教育要”思想，小学五年、初中两年、高中两年，1979年考大学时，我只有14周岁。

　　高考我考了337分，当时江苏重点本科录取分数线分。选报镇江农业机械学院（江苏大学前身）内燃机专业，原因有两方面：一是离家近。母亲说，年纪小，不要去远方。扬中就在镇江，坐汽车只要一个多小时。二是这是所重点大学，虽然不清楚内燃机怎么回事，但感觉挺有意思。

　　大学期间开始认线年里，我每科成绩不是第一就是第二，平均成绩91分。我喜欢数理化，也喜欢机械制图，老师说我的制图学得好，直接给100分，免试。

　　班上我年龄最小。进大学时，我身高1.70米，毕业时长到1.84米，毕业后又长到1.87米。我每天早上坚持跑步，下午基本只有一两次课，中午休息后，下午就去打篮球，一直打到五六点钟，吃完晚饭再看会儿书。总体来说，大学生活比较轻松。

　　乡下孩子的生活比较艰苦，往往一件中山装就穿一学期。班上除少数几个家庭条件不错的同学没有助学金外，其他同学都有助学金。助学金每月14.5元和28斤粮票，包括2元零花钱。粮票不够，父亲会想办法再寄些粮票和钱给我，主要是用来吃饭。

　　1983年毕业分配，准备把我分到济南重汽厂，我也同意了。后来分配方案公布，我被调配到无锡油泵油嘴研究所（以下简称无油所）。

　　当时机械工业部旗下有三大研究所——上海内燃机研究所、洛阳拖拉机研究所和无油所，三个研究所有十几个分配名额。按照国家政策，分到研究所的同学成绩必须好。作为班上成绩最好的学生，我可以选择去上海还是无锡。因洛阳太远，上海生活不习惯，所以选择了无锡。

　　学校一起分到无锡的有7人，其中2人分到锡柴，2人分到无锡油泵油嘴厂（现为无锡威孚集团有限公司）。分到无油所有3人，分别是陈国强、朱剑明和我。我来自内燃机一班，陈国强和朱剑明来自内燃机二班。

　　1983年7月毕业，除一人家中有事外，我们6人直接到单位报到。我记得很清楚，在无锡老火车站，我们三拨人分别给单位打电话。无锡油泵油嘴厂反应速度最快，派来一辆北京牌小吉普把人接走。当天是礼拜三，赶上锡柴厂休，那两位同学只好坐公交车过去。

　　无油所则回话说，你们在那里等着，看看有没有车过来。结果等了好几个小时，也没等来车。我让陈国强守着行李，自己坐公交车去无油所了解情况，最后找到比我早两届的校友，通过他帮忙联系，找了辆小卡车把我们行李拉回来。当时的感觉极其深刻，后来我在锡柴强调，要多关心新来的大学生。

　　第二天，我们到无油所人事科报到。接待我们的是两位女同志，她们头也不抬，眼皮往上一翻说，你们干什么？我们说，新大学生来报到。对方答，回去吧，我们还没收到档案，现在不能报到。

　　那时无油所还在荣巷，位于钱荣路的新基地正在筹建，办公跟住宿在一起。我们把行李存放到师兄房间，就回家去了。1个月后，无油所打来电话说，已经收到档案，可以来报到了。

　　新大学生刚上班，天天打扫大楼卫生、搞植树绿化，无油所那些树都是我们当年种植的。大半年后，无油所搬到钱荣路。

　　无油所有100多人。刚进来的大学生，每人发两个饭盆，我的编号是132号。我被分到产品室，设计油泵。

　　第一个项目是设计BX型喷油泵，这是机械工业部组织的一个项目，跟英国里卡多（Ricado）公司合作，打算引进西埃维公司（Lucas CAV Ltd）的Minimec-9油泵。西埃维是英国一个燃油喷射公司，后来被德尔福收购。

　　当时全世界喷油泵分为两大流派，一个流派以德国博世为代表，一个流派以英国Minimec-9喷油泵为代表。博世制造工艺较高，机械工业部研究后认为，Minimec-9喷油泵更能跟国内机床制造工艺结合。因此，我们就测绘Minimec-9喷油泵，照着画图。

　　带我的师傅名叫费起义，2019年去世。他是上海人，原来在陕西汉中油泵厂。无油所创建时，第一批专业人才从全国各地油泵厂抽调而来，一半多来自上海。费师傅是油泵行业权威专家，对人要求严格，后期最喜欢我，因为我画的图最漂亮。

　　那时倡导设计师要一管到底，不仅要做出新产品，而且从设计到跟柴油机匹配整个过程都要参加。半年后图纸出来，交给山东油泵厂生产、试制，我跟过去做生产服务。从试制到改进产品用了两年时间，每次去山东都要待1~3个月，最长时在厂里住了3个月。

　　喷油泵上有个调速器需要试制，试制后再跟柴油机匹配，装到柴油机上做试验。Minimec-9喷油泵跟玉柴（广西玉柴机器股份有限公司）匹配做6105柴油机，柴油机由上海内燃机研究所设计，我们帮着匹配喷油泵。

　　通过6105柴油机，玉柴抓住汽（油）改柴（油）机会发展起来。当时柴油机厂都在拼非道路车辆，1983年锡柴研制出第一个车用柴油机，但没能扩大产量。

　　P7100跟山东龙口油泵厂合作，ZW型泵跟石家庄油泵厂合作。那时候基本每个省都有油泵厂，全国大大小小油泵厂有100多家，但油泵油嘴水平相对落后。为推动行业发展，机械工业部成立行业归口研究所，做新产品设计。

　　从1986年起，国家开始第一次科技体制改革，财政部划拨的经费每年以20%速度递减，到1990年减到原来的20%为止，其余经费需要研究所自筹。

　　市场逼得我们什么都干，比如给厂家做服务，合同20万元，无油所提30%，扣除所有成本后，项目组可按照30%提取奖金。当时月工资只有几十元，我记得第一年拿45元，第二年实习期满定级后拿54元，后来涨到68元。要能拿一两百元奖金，就非常高了。

　　1988年，无油所技术输出，派我们3人到一个山东厂蹲点半年，由王亚伟（现为无锡威孚集团有限公司总工程师）带队。到山东后，我们被告知要做工艺，工艺没做过，怎么办？第二天，连夜赶到山东油泵油嘴厂，请他们帮忙找些工艺资料学习。一周后现学现卖，最后基本都实现了。

　　1993年，我被提升为所长助理，其间管过两年工贸。改革开放后，无油所市场化，我负责生产和贸易。还管过两年试制车间，试制车间有几十个人，是最难管的部门。我先学习管理知识，正好机械局要办一个管理培训班，我非脱产学了半年。

　　刚分管时，工人经常挑战我。试制工艺不像批产工艺，每个零部件都不一样，有人来请示怎么做，其实是故意的。他们要想难倒我还比较困难，工人们大都从表象来解决问题，不会从原理出发进行思考。大学时我学过《内燃机工艺》，就以它作为指导，从理论分析着手解决问题。半年后，很少再有人来挑战我。

　　20世纪参数图片）90年代中期，国家以科研院所转制为主要内容，进行第二次科技体制改革。机械工业部撤销，成立机械工业联合会，除保留北京农业机械研究院外，其他研究所都要改制。上海内燃机研究所划归上汽集团，洛阳拖拉机研究所划归洛阳拖拉机厂。

　　1995年，无油所加入一汽集团，对外仍保留机械工业部无锡油泵油嘴研究所名称以及为行业服务的职能。

　　我一点心理准备都没有，谈完话他就要带我去报到。我记得很清楚，当时穿着一件皮夹克，整个冬天就这件外衣。我说，我回去换件衣服，穿着脏兮兮的衣服，给人家印象不好。黄文昌说，别换了，原来穿什么就是什么。

　　这时锡柴已经走出困境，1996年销售柴油机4万多台，销量和经济效益好转，生产各方面都已走上正轨，但技术基础还很薄弱。

　　我去报到时，蒋彬洪厂长说，1997年5月1日前，你配合赵（淼森）总工作；5月1日后，赵总配合你工作。赵淼森是锡柴总工程师，4月底退休。分管技术的副厂长是张伯恩，1996年已退休，属返聘，管理大豪动力（无锡大豪动力有限公司）。

　　我虽然学内燃机专业，但柴油机大批量生产设计对我仍是一个全新挑战。在蒋厂长带领下，锡柴正在进行第二次创业，全厂4500人，设计科有47人，就在CA6110基础上扩缸，其中，AK型将冲程从120cc扩大到125cc，BK型把缸径扩大到113mm。那时候发动机都是自然吸气，我上任后开始设计CK型，改为增压中冷。

　　锡柴技术由技术副厂长分管，质量由总工程师管，赵淼森和张伯恩退休后，都由我分管。但从1997年到1999年，我基本没时间管技术，主要精力都用来抓质量。

　　当时产品质量问题一大堆，CA6110的最大问题是断曲轴和缸盖开裂。一般来说，发动机出现这样的问题就要大修。大柴跟我们做同样的产品，但卖得比锡柴好。锡柴也有优势，将灰铸铁曲轴升级为球墨铸铁曲轴，对外称“曲轴不断，缸盖不裂”。

　　缸盖开裂既有设计的问题，也有制造的问题。CA6110发动机仿制日本三菱6D14，6D14原机只有140马力，后来被提升到160马力。当我们将CA6110提升到160马力时，要达到原机水平就出现了断曲轴、缸盖开裂等问题。后来通过工艺将BK型提升到180马力，通过增压做到210马力。

　　210马力增压机出来后，青岛汽车厂第一个使用，刚批量生产就断曲轴，按理说不能再卖。但当时国内没有大功率柴油机，即使出现问题，青岛汽车厂也要，并且专门跑到锡柴来订购。当然，断曲轴也有一定比例，大约是5%~10%。

　　曲轴仿制日本三菱，采用圆锥连接结构，我极力主张改成法兰连接结构。这一改，整个生产线上的机床全都要换。我去找蒋厂长，我说，要彻底解决问题，就得把圆锥结构改成法兰结构，保证前面皮带轮不会断裂，但改造生产线得花钱，需要多少钱我不清楚。蒋厂长同意了。

　　还有装配。过去的装配都是人海战术，靠人用扳手拧螺丝，工人刚上班时有力气，到下班时力气不济，柴油机经常出现螺丝没拧紧的问题。每次锡柴来客人，蒋厂长都喜欢带他们参观装配车间。装配车间全是人，一片热火朝天的景象，大家都感觉不错。

　　我看过几次后，跟蒋厂长建议：蒋厂长，装配线我看了三次，没看到一样先进装备，就是看人，都干得热火朝天。拧螺丝全靠人，特别是缸盖、连杆等关键螺丝，如果扭矩不能保证，柴油机质量我管不好。

　　1998年，锡柴下决心购买电动扳手。当时购买了两套，一套用于装配，另一套用于加工车间的连杆螺丝，缸盖26个螺丝一下就能拧紧。电动扳手装上后，质量得到很大提升，锡柴总算有个先进装备对参观者开放。到现在，每个螺丝都用电动扳手。

　　在一汽旗下，大柴、锡柴都生产CA6110，相互竞争激烈，大柴比锡柴卖得好，装车时每台大柴机比锡柴机贵5000元。2001年，锡柴召开内部会。