杏彩体育官网入口网址:拼凑而成却又备受追捧：“小短腿”727和737的前

　　其实波音除了「7几7」以外还有别的喷气机，下图为衍生自707的720，在其开发过程中曾被称为717，但是后来还是没有授予「7几7」的正式名称。

　　因为财务的紧张，波音并没有搞一架完全从头设计的飞机，这架新的三发支线一样的机头和机身，尽可能多用707的设计和零件，节约成本，这就是727了。而727尾置三发的布局，对今天的波音产生了，非常非常大的影响。

　　拥有727的波音看到航空市场上有一些双发飞机很受欢迎，例如上面的DC-9，荷兰的福克F28，英国BAC 1-11。觉得自己也不能差的波音要开发一架双发的小喷气客机，抠门如波音，觉得还是拿个原有的飞机改就行了，最合适的是谁呢，当然是727了。

　　这架新的双发客机便是737了，它来自于727，其60%部件都与727通用，厨房座椅等都可以互换，大幅降低了开发成本。而727来自于707，客舱直径都是3.76米，一直到最新的737MAX都还是，这老本吃的啊。

　　但是当年航空发动机都是小涵道比，小水管还不严重，对翼下空间需求没有那么大，但即使这样，看737的小短腿也是非常让人捉急。

　　初代737的发动机和DC-9以及727一样，都是普惠的JT8D。当年的普惠如日中天，在美国航发市场绝对统治地位。波音要求普惠做一款更大涵道比，更高效省油的发动机，再配合更新，增加737的产品力出一代更新款再大卖，也就是737第二代Classic。

　　因为第二代737应用了大涵道比发动机，不再像之前第一代那样小水管，翼下空间就更紧张了，波音做出了重重努力后，还是成功地装上了这台先进的大涵道比涡扇。为了不碰地，737的发动机进气口呈椭圆形，下面是平的，具有超高辨识度的同时，也非常非常丑。

　　在波音渐渐统治了美国民用航空工业后，它迎来了一个新的强大竞争对手，来自欧洲的空客。窄体机是波音、空客的摇钱树。而在737直接竞品空客A320更新到第二代A320neo时，波音也将737更新到了，也就是737MAX。这次更新幅度相当大，增加了起飞重量，巨幅更新机翼，换装标配了分叉式小翼。

　　换了Leap的737非常受欢迎，波音接单接到手软。然后就是大家都知道的，出事了。因为换装了新的推力更大的发动机，也由于安装位置的原因，导致737max比它的前辈们更容易抬头以更大迎角飞行，这在有些情况会产生危险，大迎角飞行容易失速坠毁。所以波音加入了自动监测，如果仰角太大则自动把机头摁下来的MCAS系统，但是问题是，如果仰角传感器坏了。飞机本来没有很大仰角，还是不停地往下摁机头，就失控坠毁了。

　　但是737定位精准，可靠性优秀，广受好评，到今天为止总产量超过一万架，这是个很夸张的数字，737以此成为人类史上最畅销，商业最成功的喷气式客机。这世界上有些航空公司甚至是全737机队，可见它的强大。

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