杏彩体育官网入口网址:梅赛德斯AMG的新型混合动力V-8动力总成可提升8

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　　梅赛德斯AMG提供轻度混合动力车型已经有一段时间了，但今年，它将全力以赴。首批全电动AMG车型将很快面世，但该公司尚未告诉我们这些信息。相反，它透露了有关其新的四缸和八缸混合动力传动系统的细节。四缸AMG E 性能动力总成将在C63的后继车型中首次亮相，而V-8混合动力将在GT四门的新版本中亮相，据信该车型称为GT73。

　　这两款E Performance产品都是与梅赛德斯-奔驰一级方程式动力总成公司联合开发的全轮驱动插电式混合动力车，高性能动力总成，每一款都在后轴上安装了独特的电驱动单元（EDU）。与许多插电式混合动力车不同，在发动机和变速箱之间夹有电动机，AMG的E-Performance模型将电动机与电池和变速箱一起定位在后轴上。将电动马达移至汽车后部可实现更好的重量分配并减少动力传动系统的损失。该电池是一个400伏单元，带有560个液冷锂离子电池，可提供高达6.1 kWh的可用电池容量。AMG公司说，该电机在长达10秒钟的时间内可提供201 马力和236磅英尺的扭矩，而在“连续运行”中则可提供94 hp的扭矩。

　　就像保时捷和Taycan参数图片）一样，AMG将其电动机与两速变速箱配对，这有助于在停车时提供强劲的加速，并提供良好的高速动力。二挡仅以约87 mph的速度啮合。EDU重196磅，通常将动力传递到后轮，尽管在某些情况下，它实际上可以将动力转移到前轮。当汽车在全电动模式下运行时（ICE和主变速箱与车轮分离）或在各种混合模式下都可能发生这种情况。与AMG的全可变4Matic +全轮驱动系统一起使用的分动箱使电动机能够旋转传动轴，从而使其能够利用发动机所用的相同硬件来驱动前轮，从而为后轮供电。

　　将EDU与AMG的M176 4.0升双涡轮V-8发动机（在GT 63 S中最大输出630 hp）结合使用，您可以获得的系统总输出超过804马力，输出扭矩为738磅英尺扭矩的总系统输出。因为AMG并未透露采用这种E-Performance动力传动系统的汽车为最终功率输出。但是，即使没有别的什么，它也证明了该系统的巨大潜力。

　　MG还将将该EDU与其超强动力的M139 2.0升四缸发动机配对，后者将安装在当前C63的后续车型上，并与电动涡轮增压器结合使用。关于这台442马力的奇迹，我们有一个单独的故事，虽然AMG尚未透露该四缸动力总成的任何系统总输出，但该公司表示，它应该匹配或击败目前的V-8C63的功率和扭矩输出。

　　与插电式混合动力汽车不同，AMG E 性能车将允许高水平的再生制动，而减速由电动机来进行。方向盘上的开关可在四个级别的再生中循环。级别0没有任何再生当你松开油门，汽车只是滑行。1级和2级提供越来越多的节气门再生；3级提供单踏板行驶，解除油门可以使汽车完全停止通过单独的再生。这种驾驶方式在城市里很有意义，但在人群中没有任何意义，因此，当您将E性能AMG置于比赛模式时，它默认为1级回复。AMG还采用电机串联的传统制动激活稳定控制系统，如果检测到车轮打滑，电机可以降低其扭矩输出进行补偿。只有在真正需要的时候，旧式的ESP系统才会介入

　　这种能量再生方法支持AMG所谓的“常开”混合策略。本质上，混合动力系统在一个E性能AMG总是准备提供最大功率，而不需要充电电池到其最大。工程师们说，这种方法在工作原理上类似于一级方程式赛车的动力系统。例如，如果你想设置一个快圈时间，你可以用regen为电池充电一圈，然后切换到比赛模式以获得最大功率。

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