杏彩体育官网入口网址:4位机务局方通报表扬

　　。经研究，决定对昆明航空维修工程部王远深、陈昀同志，东航技术云南分公司白睿、胡永进同志进行通报表扬。

　　一、2023 年 6 月 18 日和 26 日，昆明航空维修工程部收到不同飞行机组反映同一架 B737NG 飞机左发启动时间比右发启动时间长的问题后，昆明航空动力装置工程师王远深秉持不放过任何可疑现象和风险的专业精神，立即对报告左发启动慢以来所有执行航班的近千条 QAR 数据进行分析，同时与正常航段的 QAR 数据进行逐一对比，发现该飞机左发从启动至慢车稳定平均时间约为 90秒左右，同条件同时间右发启动至慢车稳定时间约 70 秒左右，除此之外燃油流量和 EGT 等参数均正常。

　　虽然根据手册要求，该台发动机从启动至慢车稳定未超过手册规定的“不超过 120 秒”的标准，但是王远深未轻易放过这一可疑现象，而是进一步对可能影响发动机启动速度的系统和部件逐一进行排查，最终将排查重点锁定至伺服燃油系统，提出更换 HMU（液压机械组件）的工作方案。

　　7 月 6 日，维修人员陈昀在执行更换 HMU 任务时，没有直接安装新的 HMU，而是对拆下的 HMU 进行了详细检查，发现 HMU 供往TBV（瞬时放气活门）的伺服燃油接头上的喇叭口内部存在细小异物。

　　经工程部门分析后，判断为异物堵塞影响了 TBV 的打开压力，导致发动机启动过程偏慢。陈昀同志的认真检查，对在更换 HMU后作出进一步更换燃油泵和 TBV 并清洁供油管路的排故决策起到了关键性作用。

　　在完成上述全部工作后，左发试车测试正常，双发启动时间基本一致，避免了异物持续堵塞可能造成的发动机喘振、发动机本体损伤，甚至发动机空中停车等严重不安全事件的发生。

　　二、2023 年 7 月 6 日，东航技术云南分公司大修部三车间内窥人员白睿和胡永进负责完成某 B737 NG 飞机 A35 检右发孔探工作。在进行右发 HPT（高压级涡轮）孔探工作时，白睿严格按照手册要求对 76 片 HPT 转子叶片进行了逐一细致的检查。

　　基于长期内窥工作经验，白睿发现一片 HPT 转子叶片前缘 B 区可能存在裂纹。由于HPT 转子叶片表面的热障涂层裂纹与叶片细小裂纹非常相似，极易对内窥人员识别叶片裂纹造成干扰。

　　而根据 AMM 手册要求，任意数量的热障涂层都允许有丢失，白睿秉承高度的工作责任感，未简单将此处异常认定为热障涂层裂纹，而是与复核人员胡永进不断转动叶片从不同的角度进行反复查看，并与上次内窥时该位置照片进行详细对比，逐一排除污染物、积碳、高温氧化区域、热障涂层裂纹等情况，最终确定 HPT 转子叶片前缘 B 区裂纹为一条长 1.10 毫米的轴向裂纹。

　　东航技术云南分公司将此缺陷反馈发动机制造厂家后，厂家确认损伤已超标，需拆下发动机进行返厂修理。后续东航技术云南分公司立即组织完成了该台发动机的更换工作，避免了发动机带隐患运行可能导致的高压涡轮叶片断裂，造成本级叶片及附近区域损伤、低压涡轮叶片及附近区域连带损伤，甚至发动机受损、空中停车等严重不安全事件的发生。

　　机务被局方通报表扬的案例不在少数，如在2022年上半年，华东局就通报了16个典型事迹案例进行通报表扬。他们的工作之所以能得到局方的表扬，大多是因为他们在执行维修工作过程中，以严谨的工作作风和过硬的业务能力，发现并消除安全隐患，避免了严重不安全事件的发生。

　　南航工程技术分公司大连基地执行一架 A321 飞机（V2500 发动机）定检工作中，维修人员谭波本着认真负责、严谨细致、不放过任何蛛丝马迹的精神，在完成常规区域检查工作后， 又对发动机核心机区域进行了详细检查，及时发现了低压涡轮主动间隙控制管路从焊点处完全断裂的损伤。该断裂位置十分隐蔽，在南航机队尚属首次发现，在世界 A320 机队范围也属罕见，避免了可能引起重大后果的机械原因不安全事件。

　　2021年5月，民航局飞行标准司下发了《关于对西部机场集团维修人员杨磊进行表扬的通报》，民航西北管理局下发了《关于对西部机场集团维修人员杨磊进行表扬的通报》，并由管理局工会授予杨磊同志“安全生产岗位标兵”称号。

　　事迹：2021年5月6日凌晨，银川机场机务工程队放行员杨磊提前来到指定机位，准备迎接他要保障的航班。00:02，伴随着发动机的轰鸣声，某航班顺利抵达银川机场，杨磊和其他地面服务保障人员一同按照流程开始保障作业。他戴上耳机与机组沟通，询问飞机是否正常，待机组反馈飞机状态正常后，杨磊开始执行机下绕机检查工作。

　　当他绕至左侧发动机区域，检查发动机排气管、尾椎和可见涡轮叶片有无明显损坏时，发现一点钟方向可见涡轮叶片间隙疑似过大，但因夜间目视环境复杂，需进一步确认。杨磊当机立断，借助工作梯，弯身进到尾喷中，使用强光手电筒对疑似故障区域做详细目视检查，经过反复观察、对比后，发现第四级涡轮叶片有一处缺失，仅剩一小部分叶根留存，前端的涡轮导向叶片靠近机匣部分一周均有不同程度损伤。杨磊将情况第一时间报告机务工程队维修控制中心和队室值班经理，并联系航司反馈检查结果。次日，航司派专人抵达银川机场，对故障发动机进行孔探检测，最终确定发动机受损，并决定于5月8日在银川机场对损伤发动机进行整体更换。

　　当时我看到这则文件时，和一些工作许多年的机务前辈聊了聊这个事。他们也表达了他们的一些观点，他们认为应该要对当事机务给予重奖，不奢求50万，5万以内可以吧？，他们给出的理由如下：

　　就目前全行业看来，似乎对于机务发现问题的奖励金额都普遍不高，普遍奖励金额是几百元，而上千乃至上万的奖励金额，则比较少见。要想获得近1万的奖励，肯定是要发现了非常重大的安全问题。

　　航司和局方在通报表扬这些典型事例的时候，航司层面可以偏重于物质层面的奖励，局方方面则可以偏重于精神奖励。那么对于全行业机务来说，都将是一次大的鼓励。正如前面聊天截图中那位机务前辈所说：给予发现问题的机务重奖，可以激励所有机务在工作中都会如拿起放大镜一样来发现问题。虽然这话有些夸张，但确实可以在一定层面上激励一线年民航安全监管工作研讨会上，民航局副局长李健强调：防范化解安全风险的重点在一线，管控好一线单位运行风险是夯实风险防控工作的基础。要以管理挖潜存量、创新支撑增量，系统化提升一线监管资源效能，着力防范化解风险，确保民航安全。

　　既然“防范化解安全风险的重点在一线”，那么当一线工作者发现了重大安全隐患问题时，除了给予精神奖励，物质奖励更应当给到位。