杏彩体育官网入口网址:航空业的传奇——豪客比奇

　　豪客比奇公司(Hawker Beechcraft Corporation)是世界领先的公务及特殊任务飞机制造商，其前身为1932年沃尔特.比奇和奥利夫.安.比奇夫妇成立的比奇飞机公司。现为全球企业、政府和个人打造高品质飞机并提供支持服务。豪客比奇公司总部设在美国堪萨斯州威其托市，在美国堪萨斯州Salina、阿肯色州小石城、英国奇斯特及墨西哥奇瓦瓦均设有主要工厂。公司的售后服务在行业内首屈一指，遍布全球的授权维修中心超过100家。豪客比奇飞机公司主要业务包括公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机的制造、飞机服务与保障以及飞机管理和租赁。

　　1932年11月4日，比奇17进行首飞。到了30年代中期，比奇飞机公司又对飞机进行了改进，加长了机身，改善了飞机的飞行性能。比奇17的推出，也使比奇飞机公司在美国民用航空市场上确立了自己的地位。比奇17双翼机是第一款应用交错式双翼结构的飞机，两对机翼不像普通飞机那样垂直固定，而是下翼在前，上翼在后。这种别出心裁的设计不仅使得飞行员拥有良好的向下视野，更减少了机翼之间的干扰，提高了气动效率。比奇17机身框架为焊接钢管，主材料为木质，机身表面由蒙皮覆盖，非常光滑。再加上可收房的后三点式起落架（这在当时非常先进，当时大多数飞机都装备的固定式起落架），使得 比奇17的飞行速度一度超过了当时的战斗机。

　　比奇18为8座级商用运输机，1935年开始研制，装载2台普-惠Wasp Junior发动机，1937年1月15日首飞。战争的需要推动了比奇18的生产运营，为军方制造了大约5000架。1969年停产。共计交付了超过9000架。采用直线形下单翼，机翼的大部分为梯形，机翼上安装两台活塞发动机。悬臂式尾翼，双垂直尾翼；收放后三点式起落架。

　　1972年10月27日首飞的比奇(超级)“空中国王”200进化出了两个不同的军用改型：为美国空军研制的C-12“休伦”通用运输机(为美国海军/海军陆战队研制的名为UC-12)和为美国陆军研制的RC-12“护栏”特殊任务飞机。C-12&RC-12各型飞机一共制造了1789架。T型尾翼；梯形机翼；机翼安装两台普-惠PT6A-42涡轮螺旋桨发动机；RC-12带有翼尖油箱和各种安装在机翼上或机身上的雷达罩和天线(因不同改型而异)。每台635 kW，最大飞行速度535千米每小时，最大航程3,338千米

　　比奇23／24的研制目的是为对Debonair／“富豪”飞机阵容作低成本低性能机型的补充。全金属的Musketeer机型于1961年10月23日首飞，与众不同之处在于其功率更小的发动机和复杂的前三点式起落架。经过连续的产品升级，许多与最初的机型大不相同的改型诞生了。1971年弃用Musketeer名称，原有产品改名为sundowner和sierra。比奇23／24机型的总交付量为4455架。直线形下单翼；单台或莱卡明活塞发动机，二桨叶螺旋桨；机身两侧每侧两个或3个舷窗；后掠式垂直尾翼，背鳍，下置水平尾翼；固定或收放起落架。最大飞行速度228千米每小时，最大航程1,187千米

　　C-12休伦是十座双发兵员运输机，也是比奇公司的“超级空中国王”的军用版，四大军种都选用了它主要用于各海军航空站间的人员和货物运输。1974年，C-12被选作陆军、海军、海军陆战队和空军的兵员运输机，今天，大约140余架“休伦”仍在美队中服役。直翼；可收放的前三点式起落架联装的两台被整流罩严密包裹的普-惠“加拿大”PT6A-42涡轮螺旋桨发动机；T形尾翼。最大飞行速度289千米每小时，最大航程2,075千米。

　　比奇L-23“塞米诺尔”是六座双发兵员运输机，比奇公司的6座飞机50型“孪生富豪”是二战后美国获得量产的第一种双发轻型机，即L-23“塞米诺尔”。1949年11月15日，原型机首飞，1952年1月，美国陆军购买了一架50型用于飞行测试。预定该机后以L-23A“塞米诺尔”的名号执行联络任务，或被用作轻型通用机。直翼；可收放的前三点式起落架；联装两台带整流罩的“莱康明”O-480-1发动机。最大飞行速度373千米每小时，最大航程2,168千米。

　　比奇U/QU-22是一种单座单发电子侦察机，U-22是从商用的“富豪（Bonanza）”36型发展而来的，被美国空军购买，作为“铺路鹰（Pave Eagle）”项目的一部分，在越南用作无人驾驶的电子情报收集机。直翼；可收放的前三点式起落架；一台被整流罩严密包裹的IO-520-B发动机；翼尖油箱。最大飞行速度318千米每小时，最大航程1,568千米。

　　T-1A是“比奇喷气（Beechjet）”400A商务喷气式飞机的“无需定制”军用版，它满足了美国空军的加油/培训系统（Tanker/Training System，TTTS）机的需求。在打败了竞争机型后，“苍鹰”为将要驾驶C-5、C-17、KC-135和KC-10等运输机的飞行员提供了定制化培训。后掠翼；可收放的前三点式起落架；机身后部吊挂两台联装的普-惠“加拿大”JTl5D-5B发动机；T形尾翼。最大飞行速度867千米每小时，最大航程3,575千米。

　　T-6教练机自PC-9派生而来，是派士公司和雷声(比奇)公司为了投标美国空军/美国海军的联合初级飞机训练系统(JPATS)而成立的合作项目。1995年6月，T-6被选中，1998年7月15日，生产型原型机T-6A试飞，2000年3月，第一架T-6A教练机交付使用。美国空军和美国海军分别需求454架和328架。出口方面，加拿大24架(被命名为CT-156 Harvard II)，希腊45架。陆军航空队称它为：AT-6，海军称它为：SNJ，英国皇家空军称它为：Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机（包括修复或新复制）。加大型背鳍；梯形下单翼；串列双座驾驶舱；单台普-惠PT6A-68涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-7/PC-9、“魔鬼”和T-34混淆。最大飞行速度585千米每小时，最大航程1,574千米。

　　比奇T-34“导师”是双座单发初级教练机，是一款由美国比奇航空器35型机“富豪”衍生而来的单引擎螺旋桨军用教练机；1940年代出产的早期机型使用传统气缸发动机，自T-34C开始改用涡轮螺旋桨喷射发动机。自1940年代末期、1950年代初期问世以来，T-34持续在许多国家服役。直翼；串列座舱；驾驶舱大面积使用玻璃；可收放的前三点式起落架。O-470-13发动机，最大飞行速度302千米每小时，最大航程1,238千米

　　比奇T-42“科奇斯”是一种六座双发教练机， 20世纪60年代早期，美国陆军正在寻找一种现成的民用飞机作为固定翼双发仪器教练机，用于训练将要在一线现役中驾驶大型飞机的飞行员，由此产生了T-42科奇斯教练机。直翼；可收放的前三点式起落架；联装两台被整流罩严密包裹的两台泰里达因（Teledyne）－（Continental）IO-520-C发动机。最大飞行速度390千米每小时，最大航程1,840千米

　　比奇富豪33与比奇35“富豪”在配置上相似，不同之处是比奇33采用常规尾翼和后掠式垂直尾翼。比奇33的原型机于1959年9月14日首飞，其生产型称为Debonair，到1967年为止。比奇33总共交付了超过3210架。直线形下单翼；单台公司活塞发动机，二桨叶螺旋桨；机身两侧每侧3个舷窗；后掠式垂直尾翼，小型背鳍，下置水平尾翼；收放前三点式起落架。最大飞行速度338千米每小时，最大航程1,553千米

　　比奇富豪35美是全金属高性能”富源”飞机的原型机于1945年12月22日首飞，1947年投产。该机型的特点是采用与众不同的V型尾翼和收放起落架，动力装置为165马力活塞发动机。比奇富豪35飞机总交付量达10404架。这种新的比奇飞机是一种高性能单发公务机。它的生产记录迄今为止还在延续。

　　比奇富豪36安装特里达因公司高性能发动机，功率达300马力，它也不仅仅是简单的6活塞式单发飞机，它是“飞行员拿到飞行执照后想拥有的第一架私人飞机”， 凭借326公里的最高时速和1700公里的最大航程，富豪G36的性能优于本级别的任何机型。在耐用方面，它的强度超出适航认证标准的15%。自1968年至今所生产的4500架富豪36飞机在全球94个国家书写下单发活塞式飞机不可超越的可靠运行纪录。

　　比奇55“男爵”实质上是B95 TravelAi机型的再造并换装了发动机，具有后掠式垂直尾翼和更大的舷窗。比奇95-55“男爵”飞机于1960年2月29日首飞，1961年开始交付使用。经过几次型号改进，诞生了58“男爵”，该机型目前仍在产。总的交付量如下：55型3728架，56型94架，58型2790架。

　　比奇男爵G58是双发活塞式飞机，其生产始于1961年，最初型号是男爵B55。1961年首架比奇男爵问世后，很快成为轻型双发飞机的典范。比奇男爵是生产期最长的机型之一，目前已生产的男爵飞机总计6000多架，累计飞行超过1200万时。

　　男爵飞机是全球最优秀的活塞式双发飞机之一，对成功人士而言，男爵飞机是表现其自身领袖气质和成功事业的最佳方式。倾注比奇精湛工艺与灵感的男爵总令人们对它的主人充满想象：地位显赫、见识过人、对品质有着非凡要求、极具鉴赏力并且追求超高价值。

　　新一代男爵G58将6活塞式双发飞机推向了全新的高度。采用了两台高性能300马力特里达因公司发动机和G1000集成航电包，比奇男爵G58的最大巡航速度高达374公里，最大航程近3000公里，升限为6300米—比奇男爵G58的上述性能是同级别双发活塞式飞机中的佼佼者。

　　比奇76“公爵夫人”是20世纪70年代中期研制的飞机，其特点是采用了T型尾翼，机舱两侧各有一个舱门，具有电动配平及襟翼控制。1974年9月，名为PD289的原型机试飞，但性能可靠的飞机直到1977年5月24日才飞上蓝天，交付使用则始于1978年5月。比奇76“公爵夫人”共计交付了437架。直线形下单翼，前缘翼套；机翼上安装两台莱卡明活塞发动机，二桨叶螺旋桨；机身两侧每侧3个舷窗；后掠式T型尾翼；收放前三点式起落架。最大飞行速度308千米每小时，最大航程1,317千米。

　　比奇公爵60，6座级高性能“公爵”飞机采用加压机舱和涡轮增压发动机，1965年初开始设计，目的是填补“空中女王”和“男爵”之间的尺寸空白。“公爵”于1965年12月29日首飞，1968年7月开始交付使用。该机型共计交付了596架。直线形下单翼；两台莱卡明活塞发动机，三桨叶螺旋桨；机身两侧每侧3个舷窗；后掠式垂直尾翼，背鳍，下置水平尾翼；收放前三点式起落架。

　　比奇65“空中女王”为双发活塞式飞机，1958年4月开始设计，仅4个月之后，即同年8月28日，就完成了首飞。“空中女王”采用Twin Bonanza(双富源)飞机的主翼、尾翼、发动机和起落架，但机身比“双富源”的大。包括军方订单在内，“空中女王”飞机共计交付了1001架。采用直线形下单翼；两台莱卡明IGSO-540 A1D活塞发动机，每台380 hp (285 kW)，三桨叶螺旋桨，3个或4个舷窗，后掠式垂直尾翼(65机型除外)和下置水平尾翼，以及收放前三点式起落架。最大飞行速度400千米每小时，最大航程2,441千米。

　　霍克400是在三菱MU-300“钻石”的基础上发展而来，1978年8月29日首飞。1985年12月，比奇公司从三菱公司购买了该机型的权利，经过改进后重新命名为Beechjet 400，1986年6月开始交付使用。2003年5月，Beechjet 400改用霍克品牌。包括军用机。