长城发动机成“抢手货”这三款国产车都在用长安也有份
近日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机迎来下线，这也意味着长城成为首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。而按照规划，长城后续还将基于4种燃料形式、6大平台，推出23款发动机产品。
无论是第1000万台发动机下线，还是野心勃勃的新动力规划，无疑都体现了长城在发动机领域的实力。而这种实力其实还体现在另外一个方面，疆哥通过查询发现，目前长城的发动机除了自给自足，还会外供给自主车企，甚至连大名鼎鼎的长安也有份。
自主车企采购合资发动机，这并不稀奇。可自主车企采用另一家自主车企的发动机，就比较少见了。毕竟基于技术匹配性，以及竞争关系的角度来说，这样的操作对双方来说应该是比较顾忌的。话不多说，下面咱们先来看看都有哪些车型搭载了长城的发动机。
VGV品牌是潍柴汽车在2019年发布的全新乘用化品牌，首款车型是潍柴VGV U70)。而随着中国重汽集团入股潍柴汽车，VGV也成为了中国重汽旗下的子品牌，而U75PLUS则是VGV推出的第二款车型。
目前VGV U75PLUS已经正式上市，前期只推一款车型，其中五座版售价13.79万，六、七座版售价13.99万。新车和此前的VGV U70基于同平台打造，定位中型SUV，其长宽高分别是4825/1870/1691mm，轴距2800mm，也是和U70基本一致。
动力方面，相比于前辈U70采用东安三菱提供的1.5T四缸机，VGV U75采用的是来自长城蜂巢动力的2.0T发动机（型号GW4C20B），最大功率165KW，最大扭矩385Nm。这款发动机在哈弗H6)、哈弗H9)、哈弗F7)等车型均有搭载。此外，它的变速箱来自盛瑞的8AT。
总的来看，对于想要商转乘，却没有相应技术储备的重汽来说，选择外购动力自然是最为快捷的方式。而长城这款2.0T动力已经相对成熟，基于可靠性和成本的考虑，被重汽选中也并不奇怪。只是就综合实力而言，VGV U75车型本身并不出彩。
东拼西凑的三大件，较低的品牌知名度，再加上价格也不算特别有优势，13.79-13.99万的售价，甚至比哈弗F7 2.0T（13.78-15.18万）的起售还要高，而这个价位下，可选的还有很多，重汽想要在乘用车领域有所作为，谈何容易。
BJ40是北京汽车旗下的一款硬派越野车，定位紧凑型SUV，凭借硬派的造型、非承载式车身、分时四驱等设定，曾被不少人称为中国版牧马人)。
而在去年升级的时候，2020款BJ40把2019款的2.0T全部停掉，并重新搭载了来自长城蜂巢易创的2.0T发动机，最大功率165KW，峰值扭矩380Nm，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。无论是性能还是燃油经济性方面，都要比老款更有优势。
值得一提的是，长城自家的哈弗H9也是采用了2.0T+8AT的同款动力（扭矩多5Nm）。虽然哈弗H9要比BJ40级别更高，也更大，但毕竟同为硬派越野车，两者还是存在一定竞争关系的。那么有人或许要问了，难道双方就没有顾忌吗？
实际上对于北京BJ40搭载长城发动机，并非是双方一时兴起。因为早在2018年，北汽就已经与长城签署战略合作协议，双方将深入合作，未来共享零部件资源等。
而站在北汽的角度来说，它采购长城的2.0T发动机，除了是看重长城的技术实力外，更深层次的原因其实是，其自主研发实力相对薄弱，缺少2.0T的国六发动机。
来自长安旗下的皮卡凯程F70，其实也搭载了长城的动力，相信这个事实会出乎很多人的意料。毕竟印象中，长安汽车的研发实力并不弱，蓝鲸系列发动机也有着不错的口碑和市场普及度，应该不需要向长城采购才是。
从资料来看，目前凯程F70有2.0T柴油、2.5T柴油和2.4T汽油三种发动机可选，其中2.0T是来自长城蜂巢的GW4D20M柴油发动机，最大功率120KW，最大扭矩400Nm。数据上比凯程F70原有的2.5T柴油发动机还要强。
这款发动机在长城自家的炮皮卡上也有搭载，而长安选择长城的这套柴油动力，其实也不难理解，因为相比于长城，柴油发动机并不是长安的强项，这时候寻求合作也正常。而且凯程F70只是一款皮卡，也没有全系搭载长城的发动机，所以对双方来说影响并不大。
自主品牌间实现发动机通用，这确实是一件非常少见的事。在疆哥看来，此事可以从三个方面来看待。一是对长城来说，自家的发动机受到青睐，不仅可以合理释放剩余的发动机产能，还能证明自家发动机技术的成熟性和可靠性，可谓是名利双收。
二是对于寻求外购的车企来说，用上自主品牌的动力，不仅可以降低自身研发技术储备不足带来的影响，同时还能降低升级成本。三则是对于国产动力而言，如果能多点这样类似的例子，那无疑能彰显我们国产技术的自信。那么大家对此又是怎么看呢？欢迎关注车域无疆，在下方评论区分享你的看法。
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