杏彩体育官网入口网址:28 左中央油箱低压灯亮排故分享

　　某737-700反映推出后反映左中央油箱燃油泵低压灯亮，拖回按MEL28-02B办理保留后放行。航后测量R962 （SECONDARY BOOST PUMP CTRTANK L RELAY）继电器上游下游电压均为116V AV （正常），并检查发现中央油箱左侧燃油泵工作时会发出刺耳的尖锐声音，于是更换中央油箱左燃油泵。

　　之后故障又反映，测量中央油箱左泵，供电线电压正常，发现泵工作声音还是有异常（对比正常的右侧），按厂家建议钻油箱检查泵的壳体以及相关管路正常无泄露（漏油会导致泵内的填充油液减少，导致泵空转不能抽吸），再次更换燃油泵及燃油泵本体。完成延迟关断测试中发现，左中央燃油泵无法自动切断，发现R936（LEFT AUTO SHUT OFF 115V AC RELAY）故障，同时一并预防更换R934（LEFT AUTO SHUT OFF TD RELAY）。飞机恢复，后续运行正常。

　　（1）、当将左中央燃油电门放ON位置后，燃油面板内S8电门到ON位（蓝色线左自动关断延时继电器没有激活时，R962次级中央燃油增压泵继电器吸合（线左自动关断延时继电器没有激活时，R54中央燃油增压泵继电器吸合（绿色线）所以正常情况下，当左中央燃油电门放ON位置后，R962和R54吸合，115V AC三相交流电给增压泵供电，增压泵开始运转。同时燃油低压电门，监控泵的工作情况，并实时反馈。

　　（1）、当R934左自动关断延时继电器激励后，R962次级中央燃油增压泵继电器不能激励（线左自动关断延时继电器激励后，R54中央燃油增压泵继电器不能激励（红色线）、所以，当左中央燃油电门放ON位置后，中央燃油泵出现低压后，R934吸合造成R962和R54不吸合，115V AC三相交流电就不能给增压泵供电，增压泵停止工作。

　　为了减小中央油箱燃油泵长时间干转的可能性，NG系列安装了一个中央油箱增压泵自动关断系统，在燃油低压指示持续15秒之后将自动关断受影响的中央油箱燃油泵。中央油箱燃油泵电门将保持在ON位，低压(LOWPRESSURE)灯将会亮，直至飞行机组将该燃油泵电门置于OFF位。自动关断特性将单独控制中央油箱燃油泵，可通过将相应的中央油箱燃油泵电门置于OFF位，再置于ON位进行人工重置。如果没有可用燃油，在持续低压15秒后该泵将再次关断。 虽然故障原因不明确，但是可以假设一种可能：

　　“空中由于左中央燃油泵自动关断系统故障了，又没有人工去关左中央燃油泵，导致了左燃油泵在油量很少的情况下继续干磨，久而久之泵出现了故障。”

　　不过这种假设性可能也很低，询问了机组一般只要中央燃油泵低压灯亮后，会手工去关泵的，不会去触发中央燃油泵的自动关断系统。

　　详见FCOM：如果中央油箱燃油超过1000磅/453公斤，飞行机组接通左和右中央油箱燃油泵电门。机组应核实琥珀色低压(LOW PRESSURE)指示灯瞬时亮然后熄灭。如果琥珀色指示灯持续亮，必须将相关的中央油箱燃油泵电门置于OFF位。不管采用的是这三个燃油使用程序中的哪一个。这些程序适用于所有飞机。飞行机组应当清楚，当执飞装有自动关断系统的飞机时，在爬升、下降、加速、减速过程中，或在机动飞行期间，中央油箱燃油泵进口可能长时间暴露，在中央油箱燃油量低但油箱尚未空时，有可能会触发自动关断系统。如果出现这种情况，当一个中央油箱燃油泵低压(LOW PRESSURE)灯亮时，应将受影响的中央油箱燃油泵电门置于关断(OFF)位。根据正常程序，一旦飞机进入平飞，如果中央油箱还有燃油，应将中央油箱燃油泵再次选到接通(ON)位。当中央油箱燃油泵低压(LOW PRESSURE)灯再次亮时，应将受影响的泵选到OFF位。