杏彩体育官网入口网址:奇迹：已经生产了50年的波音737昨天交付第10000架

　　一款50年前就开始设计生产制造的飞机，经历多个新版本的升级，如今依然焕发青春，不得不说是人类航空历史上的一个奇迹。

　　第10,000架波音737飞机交付给了美国西南航空。波音737创下了“生产最多的大型商用客机”的吉尼斯世界纪录。

　　左：737-100是737家族的第一个版本。汉莎航空是737-100的首家用户。1968年2月汉莎航空开始运营到1969年10月31日最后一架737-100交付彼时的马来西亚-新加坡航空，一共只有30架生产出来。

　　右：737-200是-100的升级版本，制造了上千架，直到今天仍有一些737-200依然活跃使用。中国民航和波音737的渊源也开始于737-200。其中最后一架生产的波音737-200于1988年交付于厦门航空。

　　2018年3月7日，第10,000架波音737完成总装离开总装生产线日，这架飞机交付给美国西南航空。

　　驾驶舱正上方的小窗户叫做“观星窗”。在早期波音737上，观星窗帮助飞行员万一夜间迷航时，可以看星星的位置来导航和辨别方位。

　　随着科技和导航技术进步，已经没有人会去看星星导航了。于是不再为飞机安装观星窗。航空公司也逐步将老版本波音737上的观星窗封掉。毕竟万一玻璃坏了还要重装，多麻烦。

　　波音737有一个选装功能是自带悬梯。自带悬梯的好处就是在机场不需要廊桥或者廊桥车就能上下客。

　　大部分航空公司由于用上的机会不大，而悬梯又给飞机增加了重量，反而费油增加了成本，于是将这个自带悬梯拆除。

　　目前只有为数不多的航空公司依然保留这个功能。例如欧洲廉航瑞安航空，为了加速周转，节约成本，飞机经常停在没有廊桥的机位，直至今日仍在采用这个功能。

　　最老的波音737-200使用JT8D发动机，非常细长。737-200的JT8D发动机非常具有特色。

　　左图：与其他许多型号客机不一样，波音737的主机收起后，没有盖子将两个轮子覆盖；轮子是裸露的。

　　左图：阿拉斯加航空运营有波音737客货混用型。飞机的前半部分装货，后半部分载客。阿拉斯加偏远地区客流不大，但路途遥远空运物资需求大，这样的改装可以将运营成本降到最低。

　　右图：客货快速转换。白天的时候装上座椅当客机。晚上的时候拆除座椅当货机。这样的转化一两小时内就能完成。当然现在这么干的航空公司越来越少了，一来的确比较麻烦，二来旅客坐老旧飞机的体验也不太好。

　　另外，补充一下，目前波音737全货机都是由二手的737客机改造而来，应该说是发挥了飞机最长生命周期。

　　波音737可以算得上民用机衍生出最多军用机的型号之一了。特别是作为电子侦察机平台，被多国采用。