杏彩体育官网入口网址:波音737 MAX事故源头早有前车之鉴

　　最近几天，波音737 MAX 8客机连续两次坠毁，成为全球关注的焦点。这一惨痛教训促使大多数国家的航空公司第一次停止了这架飞机的飞行。根据目前的公共数据分析，这两起坠机很可能是由于增加了波音737 MAX 8自动防失速系统(MCAS，机动特性增强系统)。

　　自动失速系统的任务是帮助机组人员在驾驶飞机时，机头抬高到危险的高度时避免停滞。如果发生这种情况，系统可以自动控制舵面，减小舵头，提高空间速度。然而，一旦飞机的攻角传感器失效，就会将错误的飞行仰角数据传送到自动失速系统，从而使飞机在正常飞行条件下进入俯冲状态。

　　此时，如果飞行员无法关闭自动失速系统，或无法与手动控制下的自动失速控制系统竞争(在印度尼西亚狮子航空公司的坠机事件中，据说飞行员与自动失速系统搏斗了十多分钟才落地，但失败了)，飞机最终落地。

　　考虑到群众的安全，中国的波音737 MAX系列飞机是继埃塞航空事故之后世界上第一架停飞的飞机。

　　事实上，波音737 MAX 8之所以会配备这种看似“安全”的自动防失速系统，是因为更换了一台体积更大的新发动机。以前的波音737 NG系列飞机配备了CFM的CFM56-7系列高通比涡扇发动机。

　　为了延长波音737的寿命，挖掘其改进潜力，并与空客的A 320竞争，波音公司于2011年开始开发新一代波音737 MAX。该系列中最显著的改进是采用了更大直径和推力的闰1B型高通道涡扇发动机(也来自cfm公司)。CFM56-7型涡扇发动机的风扇直径为1.55m，而闰1B型涡扇发动机的风扇直径为1.77m。

　　然而，波音737的原设计没有考虑安装如此大直径的高通道比涡扇发动机，其主起落架相对较短。如果你想延长主起落架，那么主起落架舱也要增加空间，导致连锁反应几乎等同于机身布局的设计，这对于波音来说也是不可接受的。因此，波音不得不妥协，向前推进，并提高了在波音737 MAX 8上的闰1B涡扇发动机的安装位置，增加了飞机在某些飞行条件下很容易进入大仰角失速的风险。

　　为了消除这种情况，波音公司正在为波音737 MAX 8安装自动防失速系统。最后，自动失速系统，一个旨在拯救船员和乘客生命的“补丁”，已经成为一种“毒药”，夺去了数百名无辜生命。

　　事实上，要用更好的发动机代替飞机，在性能上取得了显著的提高，在军用飞机领域也有很多的经验教训和成功的事例。例如，英国曾用自己的“Spellman”MK 202涡轮风扇发动机取代J79涡轮喷气机，用于从美国购买的F-4“幽灵”II战斗机。

　　原意很好，但效果不理想。虽然FX4“幽灵”Ⅱ战斗机的射程在改变后有所增加，但最大平行速度和实际升力却大大降低。这样它就不能胜任高速拦截任务了。印度空军还希望为MIG-27配备一台AL-31F涡扇发动机，而不是原来的RX29B涡轮喷气发动机，最终发现损失是不值得的。

　　对于成功的案例，有很多，但它们都解决了在设计阶段的替换问题。例如，由中国和巴基斯坦联合开发的猫头鹰，最初被设计为配备美国制造的F 404涡轮风扇发动机，后来被俄罗斯制造的RD93涡轮风扇发动机所取代。J-10最初是用涡轮喷气机-15发动机设计的，但后来被俄罗斯制造的AL-31FN和后机身改装所取代，大大降低了飞行阻力。返回搜狐，查看更多