杏彩体育官网入口网址:解析广本型格的L15C9发动机真本田VTEC峰值扭矩240N·m

　　时间回到2016年，本田在国内市场用上了涡轮发动机——L15B8，也正是这款1.5T引擎，在国内成就了思域“神车”的称号。熟悉本田发动机历史的朋友应该都知道，L15B8发动机是本田在国内的第一款1.5T地球梦发动机，随后，本田还在这款发动机的基础上，延伸出了多款1.5T引擎。目前，这些1.5T发动机已经覆盖到了本田的多款车型身上，比如我们今天要聊到的本田型格。

　　在聊本田型格的动力之前，我们不妨看一下本田的1.5T引擎有哪些版本。可能很多朋友认为，本田动力的差异主要是代号，其实不然，代号上的差异也可以体现在技术以及发动机构造层面，这也就导致了本田发动机在功率和扭矩层面存在差异。

　　L15B8：由第十代思域 220 TURBO搭载，压缩比10.6，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米，这可以视为本田在国内市场的第一款1.5T地球梦发动机。

　　L15BN/L15BR：分别由雅阁和英仕派搭载，压缩比10.3，最大马力194匹，峰值扭矩260牛·米。

　　L15BL/L15BT：分别由本田CR-V和皓影搭载，压缩比10.3，最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米，对比L15B8，这款发动机的涡轮增压器的叶片数量有所改动，动力有所提升。

　　L15BD：由冠道和UR-V 240 TURBO搭载，压缩比10.3，最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米，可以发现的是，这款发动机的压缩比、马力、扭矩都跟CR-V使用的L15BL发动参数一致。

　　L15C7：由第十一代思域180 TURBO搭载，压缩比10.3，最大马力129匹，峰值扭矩180牛·米。

　　L15C8/L15C9：分别由第十一代思域和型格240 TURBO搭载，压缩比10.3，最大马力182匹，峰值扭矩240牛·米。

　　以上就是本田在国内市场在售的1.5T车型所搭载的动力，可以发现，虽然都是1.5T引擎，但在参数层面，不同动力之间的差异也都是存在的。虽然型格与第十一代思域的动力同源，但这套动力在参数层面还会优于第十代思域。

　　基于前面的表格我们不难发现，第十一代思域的动力参数与本田型格完全保持一致，如果一定要说差异，那就是发动机的代号不同。至于后面的“8”和“9”，我们可以视为厂商的区别。那么，对比L15B8，L15C8/L15C9有哪些升级？

　　从图片来看，L15C8/L15C9的涡轮，由之前的水平构造，升级成了现在的倾斜构造，这样设计的优势比较明显，在进气保持不变的情况下，系统可以基于这种设计，降低排气的阻力，进而提升整套动力的性能。

　　排气系统是发动机中一个重要组成部分，排气歧管数量跟发动机的缸体数需要保持一致。但大部分家用车处于成本考虑，采用4根歧管合并成一根排气总管，这种方式相对简单。而在L15C8/L15C9引擎上，这套动力被升级为了四合二排气，使1、4气缸与2、4气缸的排气分别连为一体，避免互相的排气干涉，提升排气效率。

　　在自然吸气时代，本田VTEC技术的名号是比较响亮的。VTEC全称为（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control，可变气门正时和升程电子控制系统），在这里需要给大家说明的是，本田的VTEC是世界上首个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

　　众所周知，在汽车完成四冲程的过程中，气门的不同升程解决了发动机高低转时所需的进气量，从而大大提高了发动机高转时的功率输出。但随着涡轮增压技术的升级，提升进气量对于汽车来说，也就不是什么难事，因此，为汽车配备VTEC也就显得有些不划算了。于是，本田为旗下的部分车型仅配备了TVC（Variable Valve Timing Control），这是针对经济型车节省成本的做法之一。

　　在本田的1.5T家族当中，有可变气门正时＋升程的真VTEC发动机，只有飞度/来福酱上的L15B31.5自吸(进气侧i-VTEC），以及雅阁/Inspire260TURBO上的L15BN/R1.5T(排气侧VTEC)。至于其他车型，包括本田CR-V、XR-V等搭载的L15B系列发动机都只搭载双侧VTC可变气门正时。换句话说，虽然这些车型配备的1.5T引擎上有VTEC的标签，但在技术层面，这些引擎的配备并不完善。

　　而在型格与第十一代本田思域搭载的240TURBO发动机上，本田就再次在排气侧引入了VTEC技术。因此，对比之前的VTC可变气门正时，VTEC技术可以更好地控制系统的进排气设定，进而提升整套动力的最大功率以及峰值扭矩。这一点，基于L15C8/L15C9发动机的参数和L15B8就可以看出。

　　除了结构层面的升级，在发动机的材料方面，L15C8/L15C9系列采用了更高刚性的曲轴和油底壳。这样设计的优势很明显，在汽车进行高性能输出的同时，这套动力还可以通过高强度刚性，保证系统的稳定性，从而提升整车的静谧性表现。

　　正如前面提到的那样，对比L15B8，依托结构上的升级，L15C8/L15C9拥有更大的功率以及更高的扭矩，因此，网上还有不少朋友在想，能否将第十一代思域的180TURBO，升级为240TURBO

　　答案是可以，但很难完成！在结构层面，L15C8/L15C9与本田雅阁、英仕派搭载的那套动力系统类似，也是配有双侧VTC+排气侧VTEC，但在结构上，L15C7只配备了双侧VTC，所以对于车主来说，要想直接将L15C7引擎的动力变得更强，由于硬件配置的局限性，即便升级完成，其稳定性也是不高的。所以有这种玩改装车的朋友，乘早打消这种念头。

　　在之前的几期文章中，我们已经给大家介绍过，在当时市场，1.5T发动机一直被视为家用车的“黄金动力”，正因如此，L15B系列才可以广泛应用于本田旗下的多款家用车型身上。就在不久前，新上市的速腾也搭载了大众最新的1.5T EVO发动机。

　　从账面参数上来看，这台发动机最大功率达到118kW（160Ps），最大扭矩250N·m。全新1.5T EVO发动机仍然采用EA211代号，所以在设计基础上有一些1.4T的影子。

　　比如这套动力的缸径与气缸间距与之前的1.4T一样，但在技术层面，这套引擎的升级是比较明显的。具体来看，这套1.5T引擎包含以下技术：350bar燃油直喷技术、可变缸、电控冷却、采用新涂层等。

　　具体来看，本田型格搭载的1.5T引擎拥有更大的马力，且峰值扭矩的转速区间更为宽泛，所以在加速体验上，这台车的优势也就更明显了。基于懂车帝此前对型格车型的测试成绩来看，这台车的零百加速时间仅为8.14秒，对比大众速腾官方的8.8秒更快。所以前面的推测，也得到了验证。

　　基于前面的分析不难看出，从L15B8系列向本田L15C8/L15C9进行升级，绝非改变一个参数那么简单，更多的还是硬件层面的调整。也正是因为侧排气门处的VTEC技术的加入，本田第十一代思域和型格才成为了品牌车型中为数不多的“真VTEC”车型。当然，在驾驶性能体验上，这两台车相较上一代思域也有着明显的提升。