杏彩体育官网入口网址:给你揭秘航空发动机领域的明星机型

　　我国航空发动机产业以中航动力、中航动控、成发科技等国企为主体及其下属研究所负责总包设计及核心零部件的研制，沈阳金属所、航材院、抚顺特钢等科研院所为主要的材料供应商。随着军民融合政策持续推进，宝钛股份、应流股份、万泽股份逐步进入发动机配套供应体系。

　　我国航空发动机研制起步于上世纪 50 年代，初期发动机的结构设计也主要依靠仿制。沈阳航空发动机厂制造的涡喷-5是我国第一台涡喷发动机，仿制而成。随后我国又先后完成了系列涡喷发动机研制，逐渐由完全依赖国外技术到部分依靠自主设计转变。

　　经过多年的努力，我用航空发动机研制取得了一定的突破，尤其是WP14（昆仑）、WS9（秦岭）和WS10（太行）的研制成功，标志着我国航空发动机研制能力上升到新的台阶。

　　WP14“昆仑”发动机是我国第一种完全自行设计､研制的国产涡喷发动机，具有完全的“自主知识产权”，其所使用的技术､材料､工艺等完全立足国内，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。WP14 由沈阳发动机设计所设计，于1984 年正式立项，2001 年12 月通过国家测试，2002 年正式设计定型，研制周期长达18 年，试飞时间长达8 年。“昆仑”发动机的研制成功对于中国航空动力来说是一次跨越，正是因为有了它，中国才能成为世界发动机生产大国的五强之一。通过研制“昆仑”，我国积累了大量设计和制造数据，可以说它是中国航空工业的一块基石。

　　WP14“昆仑”发动机是我国第一种完全自行设计､研制的国产涡喷发动机，具有完全的“自主知识产权”，其所使用的技术､材料､工艺等完全立足国内，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。WP14 由沈阳发动机设计所设计，于1984 年正式立项，2001 年12 月通过国家测试，2002 年正式设计定型，研制周期长达18 年，试飞时间长达8 年。“昆仑”发动机的研制成功对于中国航空动力来说是一次跨越，正是因为有了它，中国才能成为世界发动机生产大国的五强之一。通过研制“昆仑”，我国积累了大量设计和制造数据，可以说它是中国航空工业的一块基石。

　　WS9 （秦岭）发动机是我国70 年代中期根据从英国RR 公司购买的“斯贝”MK202 型涡扇发动机的生产许可证生产的一种中等推力发动机。“斯贝”MK202 引进后，由西安航空发动机厂负责试制生产，国内称其为涡扇9（WS9）发动机。2000年底，国产化的WS9 一次成功点火启动；随即开始的150 小时工艺试车于2001 年初结束，试车检验结果表明各项性能及技术指标均达到试车验收标准，国产化的WS9 发动机被重新命名为“秦岭”发动机。2002 年６月“秦岭”发动机首飞成功。2003 年7 月，“秦岭”发动机国产化工程在西安通过技术鉴定，结束了我国国产涡扇发动机装备上的空白。

　　WS10（太行）发动机WS10 据推测是以82 年从美国进口的 CFM-56航空发动机为基础，加上WS6 的经验研制，主要靠自力更生研制出来的，设定为歼十专用发动机。 “太行”发动机的设计定型，标志着我国在自主研制航空发动机上实现了“三大跨越”，即从中等推力发动机到大推力发动机的跨越，从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越，从第二代发动机到第三代发动机的跨越。

　　WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组研制。“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。2015年8月发动机完成“高空台”试车，完成首飞考核，进入试飞阶段，预计在2020年完成研制。

　　从世界各国航空发动机公司的发展历程来看，一款核心机研制成功后，企业会充分挖掘其潜力，研究改进机型，世界上经典的核心机均衍生了几十种改进型，生命周期长达 30-40 年，为企业带来长期的收益。

　　以罗罗公司的 RB211 发动机为例，RB211 发动机的研制曾导致公司的破产，却又成就了公司在今天世界航空发动机领域的领导地位。

　　发动机的研制曾导致公司的破产，却又成就了公司在今天世界航空发动机领域的领导地位。20 世纪 60 年代，公司开始研制 RB211 高涵道比、大推力发动机，但是由于性能指标过高，罗罗公司的研制遇到了前所未有的困难。1970 年 RB211 的研制

　　费用已经攀升到 1.7 亿英镑，比原先估计的数字增加了 1 倍。1971 年，严重超支的 RB211 项目导致罗罗公司资金链断裂，罗罗公司不得不宣布破产。最后，英国政府接管罗罗公司，成立新罗罗公司。1972 年，RB211 终于研制成功。之后，罗罗公司在 RB211 发动机基础上衍生出了 RB211-524系列、RB211-535 系列和瑞达系列发动机，每个系列发动机下又派生了多种衍生机型，装备飞机几十种。现在瑞达系列发动机是世界上最为著名的民用航空发动机之一，世界上一半的客机都在使用。

　　俄罗斯可以说是充分挖掘了发动机的生命潜力，自上世纪 80 年代以后，俄罗斯就再没有开发出任何新型号的发动机，而是不断对旧型号进行改进年代以后，俄罗斯就再没有开发出任何新型号的发动机，而是不断对旧型号进行改进，其中最为著名的就是留里卡设计局设计的 AL-31F发动机。1976-1985 年，留里卡设计局历经 10 年研制了 AL-31F 涡扇发动机，期间历经了极大的困难，解决了 685 个难题，这款发动机后来成为留里卡设计局的拳头产品。AL-31F 发动机及改进型广泛应用于俄罗斯的战斗机，如苏-27、苏-37、苏-30MK 等；在俄罗斯研制的第五代战斗机 T-50上仍然运用的是 AL-31F 的改进型 117S 发动机；同时 AL-31F 发动机还大量出口，中国的歼-10使用的就是 AL-31F 的改进型。据预计，AL-31F 及其改进型发动机到 2015 年左右仍可在国际军机发动机市场中占有一席之地。

　　军用航空发动机使用环境恶劣，假设寿命周期1.5年，维护需求为原始价值的 50%， 根据测算未来10年我用航空发动机市场需求1.5 万亿元，维护需求达0.75万亿。同时根据波音对我国2015年商用飞机市场预测判断，结合商用航空发动机寿命5 年、维修成本占生命周期的25%等数据综合测算，未来十年我国民用航空发动机市场达4180 亿元。