杏彩体育官网入口网址:本田技研十年大事记 2002-2011

　　2009年1月11日，本田在北美国际车展（原底特律车展）上发布了第二代车型的Insight（车架番号ZE2），这款车型可以说是本田第一款真正实用化的混合动力车型。之前在1999年11月到2006年7月之间生产的初代车型的Insight（车架番号ZE1）近乎可以说是一个充满了试验品意味的玩具，和一部真正具有实用性和竞争力的车型相距实在是太过遥远。第二代车型的Insight采用了改良后的IMA混合动力系统，这一系统不像是丰田的THS-II混合系统采用较为复杂的混联式设计，而是使用了结构相对简单、重量更轻但效能稍低的并联式设计。也是因为并联式设计的缘故，使用本田IMA混合动力系统的车型，像通常的常规动力车型一样，高速油耗低于城市路况油耗，而非像丰田的混合动力车型那样在拥堵路况油耗表现反而更好。

　　一套IMA混合动力系统由一台传统汽油发动机，一台超薄永磁交流同步电动机，一个IPU，亦即Intelligent Power Unit，所谓智能动力控制单元，一台电子式无级变速箱等主要部件组成。而其中的IPU系统则由动力控制单元（PCU，Power Control Unit），一组镍氢电池组成的电池模组和一个制冷单元组成。考虑到车身配重平衡的问题，传统汽油发动机、电动机以及无级变速箱布置在车体前部，而IPU则布置在车体后部。具体到第二代Insight上来说，这套系统由LDA型1.3L自然吸气汽油发动机，MF6型永磁交流同步电动机，7颗5.75Ah容量的镍氢电池组成的电池模组等主要部件组成，最终动力通过SBLA型CVT变速箱传导到前轮上驱动车辆。而几乎完全相同的动力装置也将被用在同样即将引进内地市场的本田飞度)hybrid型号上。

　　实际的动力方面，本田第二代Insight的汽油机最大能输出88ps马力，电动机部分能输出14ps马力，考虑到变速箱的承受范围，系统限制的总功率则是99ps最大马力和167Nm最大扭矩。虽然Insight的重量并不算大，但依旧被指为动力不足，因此在2011年10月27日，本田正式发表了动力增强型的Insight Exclusive，这款车型以1.5L的LEA发动机替代了1.3L的LDA发动机，动力大上不少，可以输出111ps/6000rpm的最大马力和142Nm/4800rpm的最大扭矩（这一数据比CR-Z上的同型发动机其实稍低），而电动机和电池的配置则保持不变，车身重量微幅增长至1200kg（低配型号）或者1210kg（中、高配置型号），推重比大幅增加。不过可惜的是，一直以来，因为车内空间相比丰田第三代普锐斯有较大差距，油耗水平也稍有差距，虽然价格较低，除了在上市初期凭借着大幅的补贴和优惠，Insight取得了较好的销量之外，长期以来，不论在北美市场还是日本本土市场，Insight车系的销量一直远逊于普锐斯。

　　2009年1月27日，本田技研正式宣布S2000将于同年6月份停产，实际的生产则持续到了同年的8月4日。自此时开始，本田量产车型当中不再有后驱车型。作为那个疯狂的1990年代诞生的最后一部（S2000发布于1999年4月15日）日系高性能车种，S2000的离去可以说给那个诞生了无数伟大车型的美好时代画上了一个句号。或许，这个句号并不，或许，我们依旧执着的怀念着那些旧日车型，但这一切终归已经结束。也是从此时开始，本田的高性能车型只剩下了一部思域)TYPE-R（FD2）。

　　2009年4月的纽约国际车展上，讴歌发布了初代ZDX（车架番号YB1），这款车型是本田/讴歌的首款跨界SUV类车型，整体的车身构型接近宝马X6)。机械构造方面，ZDX与MDX没有太大差异，均使用相同的SH-AWD系统和一台304ps最大马力的3.7L V6自然吸气SOHC发动机，但ZDX所使用的发动机番号为J37A5，不同于MDX所使用的J37A1。但值得注意的是，ZDX在所有本田/讴歌车型车型当中首次使用了六速自动变速箱，这也是一直因体积较大而难以演化出较多档位数的版本的双平行轴变速箱首次出现六速版本，之后，MDX、TL、RL以及本田Legend等车型陆续开始换上六速自动变速箱。不过由于实用性缺乏，虽然充满噱头，ZDX在北美市场的销量远不如同门兄长MDX（同样因为实用性的缺乏，宝马X6在北美市场的销量也只能说是惨淡）。

　　2009年6月23日，本田技研再次更替管理层，之前因为多个高性能车系被终止生产，而被广泛批评的第六代社长的福井威夫卸任，时任本田技研专务取缔役（大概相当于汉语里的专务董事）的伊东孝绅称为本田技研第七代社长。本田技研进入伊东孝绅时代。

　　2009年11月5日，本田在日本开始发售于本田英国工厂制造的第二代欧规思域TYPE-R（FN2），为和在日本本土制造的日规思域TYPE-R（FD2）区别，在日本发售的FN2被称为思域TYPE-R Euro。相比日规车型纯粹的高性能取向，出身欧洲的思域TYPE-R Euro更像一台欧洲钢炮类车型，而非传统意义上的TYPE-R。思域TYPE-R Euro以一台最大马力201ps、2.0L排量的K20Z4型发动机为动力装置，动力相比日规车型降低不少，其操控特性也不同于任何一台传统的TYPE-R车型，以本田的此类车型来讲，其转向不足程度相当大。此车的车重要比FD2高上50kg，后悬挂也并非双摇臂样式，而仅仅是非独立的拖曳臂悬挂而已。

　　虽然思域TYPE-R Euro的配置水平比起几乎谈不上有什么舒适性配置的日规思域TYPE-R（FD2）要高得多的多，但因为性能上的缺乏，纵使在日本市场只是限定发售（第一批2010辆，其中白色1050辆，红色810辆，银色150辆；第二批1500辆，其中白色850辆，黑色500辆，红色150辆），销售情况也相当一般，几乎可以称作滞销，远不比日规思域TYPE-R（FD2）的情况。要知道FD2车型在2009年和2010年的销量均为三千余辆，是日本市场最好卖的高性能车型之一，并且这一销量数据还只含日本当地上牌新车数量，不含出口到其他地区的数量（虽然FD2并未被本田正式引入日本之外的任何一个地区，但依旧有不小的数量通过私人代理商进口到了英国、新西兰、香港、马来西亚等地）。

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　　2023年11月15日，高合汽车首款联名产品HiPhi A正式亮相，并将于11月17日登陆广州车展，开启线