杏彩体育官网入口网址:消失的东安三菱：曾经国产车眼中的神为什么活成了长城、吉利眼里的糟粕？

　　市场的回答是No，当年风风火火，被无数人认为难以被超越的三菱发动机，如今早已是摇摇欲坠，东安三菱以及沈阳航天三菱今天的处境，并不乐观。

　　数据显示，今年上半年，沈阳航天三菱累计生产量只有16万台，而今年8月，东安发动机销量只有7580台。

　　东安的历史早于沈阳三菱，是最早生产4G系列日本发动机的企业，因为一些原因还返销过日本，但因为控股、技术等原因，大多数东安三菱不能直接使用三菱标志，不同的是，后来的沈阳航天三菱可以使用三菱Logo。

　　这些年，听到两大合资企业的声音越来越少，当年盛气凌人不可一世的三菱发动机，退出中国历史也只是时间问题而已。

　　奇瑞瑞虎、比亚迪F3、长城H6这些今天中国的一线巨头企业生产车型，在当年都是三菱发动机的忠实信徒。

　　历史翻到15年前，中国乘用车发动机发展史苍白一片，技术匮乏与制造工艺的不精良，让发动机问题频出，当年的三菱愿意出售老旧的技术给中国人用，也正是出售的这些发动机，让一部分中国企业走上的快车道。

　　至少，有发动机可用了，即便这些是淘汰的发动机，但架不住技术稳定，即便油耗高、噪音大，但也无妨。

　　基础制造业的强大以及设计能力的增强，同时随着供应商的强大以及市场的继续开拓，制造发动机的必要条件都已经掌握在手，涡轮、喷射系统、基础制造工艺以及钢铁锻造工艺等等，都有了进一步的提升。

　　尤为重要的是，每年2000万级的乘用车市场中，培养了大批人才，人才是关键，让这几年设计的发动机不仅仅可靠，同时平顺、油耗低、动力强。

　　打个比方，长城的1.5T、奇瑞的1.5T、长安的蓝鲸系列，目前的市场投诉率非常低，在传统的内燃机领域，我们已经不再需要三菱来为我们提供发动机。

　　因为在今天这个市场中，即便三菱拿出了最好的发动机，也未必比中国品牌自主研发的发动机更好用，这是一个客观事实。

　　比如说，目前聊的都是混合动力系统，自家的混合动力系统需要配套专用发动机，比如说比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神动力，这些动力系统的发动机设计更独特、精密度更高，同时油耗更低。

　　三菱发动机，能行吗？显然不行，一来不是专为混动系统设计，二来，三菱也没有成熟的混合动力系统结构以及经验。

　　毫不客气的说，今天的乘用车市场处在一个新的赛道中，我们已经完全不需要三菱发动机，我们自己能生产出可靠稳定的发动机，此外我们还有更丰富的发展路线，而在新的碳中和市场中，三菱的内燃机已经不占据任何优势。