太难了！美国空军15%的F-35战斗机急缺发动机
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据统计，目前共有46架F-35隐形战机的发动机无法正常工作，原因是其涡轮转子叶片上的隔热涂层磨损速度快于预期。由于美国发动机维修中心目前面临维修工作积压，所以美国前线机队受到了很大的冲击，美国空军机队面临发动机的可用性缺口最为严重。
在亚利桑那州卢克空军基地的第61战斗机中队，一架 F-35A 正在对 F135发动机进行腐蚀测试，日落时起飞。
昨天在美国众议院军事委员会战术空军和陆军小组委员会的听证会上，F-35联合项目办公室主任美国空军中将菲克证实，41架美国空军F-35战机以及一架属于美国海军陆战队的联合攻击战斗机、另一架来自美国海军的联合攻击战斗机以及3架已交付外国空军的战机已经在没有发动机的情况下停飞了。项目办公室证实此数据截止到7月8日。
但是官方也表示，具体有多少F-35型号缺少发动机还不清楚。空军和海军分别装备F-35A 和 F-35C，但海军陆战队同时装备了F-35B和F-35C，而且各种型号的F-35飞机在世界各地的军队服役。
具体说到美国空军，截至今年5月8日，美国空军已经接收了283架 F-35A，这意味着大约15% 的空军联合攻击战斗机因为发动机短缺问题而无法飞行。
美国《航空周刊》(Aviation Week)防务编辑在 Twitter 上写道， “由于部署的F-35A上出现意外的钙镁铝硅酸盐(calcium-mg-alumino-silicon，CMAS)降解事件，即使他们俄克拉荷马州廷克空军基地基地进行了抢修。但是基地本身的维修容量已经到达瓶颈，今年早些时候，飞机的轮次达到计划利率的两倍。
要知道俄克拉荷马州廷克空军基地是F135重型维修中心，他们负责管理普惠公司生产的F-35涡扇发动机。重型维修中心是所有F135发动机的主要维修基地，包括海军和海军陆战队单位以及F-35项目的一些外国合作伙伴装备的发动机。
同样值得注意的是，F-35发动机问题已经持续了一段时间了。据报道，今年2月，由于美国廷克空军基地无法按要求尽快完成发动机的定期维修，F135发动机从而出现短缺情况。
美国《国防新闻》当时报道说，造成维修任务积压的原因是发现“转子叶片涂层过早损坏”，这意味着维修中心不得不在工作清单中增加不定期的发动机维修。当时，一位未透露姓名的美国国防部官员向媒体证实，磨损的刀片导致了“严重的战备问题”。
现在F-35发动机的问题似乎变得更糟了。截至今年2月，预计到2022年，F-35机队中有5-6%的机队可能会没有发动机，这个数据的前提是维修中心按计划中的修复工作如期进行。如果他们没有做到，那么这个数字可能跃升到20%的空军F-35被停飞。
根据资料，去年5月的数据表明，虽然发动机修复的效果现在可能正在发挥作用，但在某种程度上，没有发动机的F-35的数量比预计的还要多得多。
在涡轮转子叶片的问题出现之前，五角大楼的高级官员担心F-35发动机的问题会影响到任务执行率——这是衡量空军有多少飞机在任何时候都准备好执行指定任务的指标之一。
当时解决发动机问题的结果之一是决定减少F-35A演示队的空中表演次数，该演示队由犹他州希尔空军基地的388战斗机联队提供。美国国防部希望这项措施能减轻发动机库的负担。
确切地说，什么时候能解决CMAS叶片涂层的问题，再加上F135定期基地级维修进展缓慢，这些美国空军都还不清楚。然而，早在2020年初，五角大楼就曾公开指出发动机短缺问题。
据美国《国防新闻》报道，F135重型维修中心上个月本应引入第二班工作人员，这将有助于缓解生产进度问题，因为该基地试图将处理一台发动机所需的时间从200多天减少到122天左右。普惠公司则表示，该公司去年对发动机叶片进行了硬件改造，在发动机经过大修过程时，也对其进行了同样的处理。
现在美国国防部可能在2011年被“毙掉”的通用电气——劳斯莱斯 F136涡扇发动机项目，当时该项目已经完成了80% 以上，F-136研制成功后是F135的最佳替代者，这样F-35战斗机也许就不因为发动机的问题而如此狼狈了。
F136发动机，F-35闪电II战斗机联合攻击战斗机的替代动力装置，在最大推力条件下进行测试。
虽然F135的叶片问题可能被证明是暂时性的，但最新的消息确实是在美国空军越来越担心与F-35相关的维持成本越来越高。也有报道称，由于土耳其被驱逐出联合攻击战斗机项目，F135的成本增加，尽管这与目前正在进行的维修问题没有任何联系。
展望未来，美国国防部有可能升级F-35的动力装置，这必将是该飞机长期路线图的一部分。未来，一个自适应循环发动机，它调节气流，提高燃油效率，并提高了作战范围，这是一个必然的选择。普惠公司和通用电气公司都在空军研究实验室的自适应循环发动机过渡计划（AETP）下进行设计。从短期来看，AETP所产生的技术最终也可能为F135的升级提供基础。返回搜狐，查看更多
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