杏彩体育官网入口网址:航空界的神级发动机 交付超3万台飞行10亿小时

　　这款发动机军民通吃，从1982年至今一直生产，装备美军E3、E6等型号预警机，DC-8系列客机，空客A320系列客机、空客A340-300客机，最有名的还是波音737家族，包括737Classic、737NG系列。

　　这就是CFM56系列发动机，CFM国际公司是美国GE和法国赛峰飞机发动机公司的50/50平股合资公司。CFM56发动机是一款10吨级推力的引擎，根据不同机型的要求，不同型号的CFM56推力从8吨-13.5吨不等。

　　1982年4月24日，第一架以CFM56发动机为动力的飞机和一架以CFM56-2为动力的达美航空DC-8-71飞机起飞。在其后的数年中，CFM国际公司陆续推出了7款其他型号发动机。

　　最近，CFM56机队创造了一项新的世界纪录，即成为航空史上首个实现10亿飞行小时的飞机发动机产品系列，已交付超过33,400台CFM56发动机。

　　这个里程碑也代表了有史以来最快的飞行小时增长速度；装备CFM发动机的机队在2010年11月实现5亿飞行小时，在之后的短短8年时间里这一数字即增加了一倍以上。

　　机队飞行超过2000亿英里，相当于绕地球飞行超过800万次，或地球与冥王星之间往返20次，或地球与月球之间往返超过40万次。

　　上世纪70年代中，法国航空工业看准了亚声速大型客机，需要一种大推力、省油、可靠的涡扇发动机。但是当时法国人自己的喷气发动机研制能力不强，没有足够的技术能力去完成这样的工作，于是在国际上不断寻求合作伙伴。当然，这个过程中，法国还有一个非常重要的目的就是趁机消化和吸收他国的先进技术，实现本国技术研制能力的提升。

　　美军E-6预警机由波音707改装，发动机从低涵道的JT-3D换成高喊道的CFM56-2，军用代号F108

　　美国GE公司当时正好有合适的基础型号，装备在B-1轰炸机上的F101发动机，在经过取消加力燃烧室、加大风扇涵道比等改进设计以后，能够很好的满足法国人分析、制定的性能规划。

　　美国当时对这个项目非常担心技术外流，在相当长的时间内，CFM项目都是美法两国各方势力斗争的焦点所在，从国会议员到两国总统之间都反复争执过。

　　特别是F101发动机本身是美国核心机计划的衍生产物，具有最核心、最简化的结构；并解决了前沿技术、最新材料工艺暴露出来的问题。

　　根据民用的具体用途，在规划范围内缩放核心机尺寸，增加风扇、加力燃烧室等外围部件之类的工作，难度就要低得多、而且所需时间很短。开发多种发动机衍生型号时，效率非常高。

　　最终CFM56横扫全球航空市场，成为了历史上最成功、最赚钱的航空发动机系列，法国和美国都大赚特赚。

　　CFM56发动机的第一个系列为CFM56-2,于1979年11月同时获得美国联邦航空局及法国民航总局颁发的适航证,1982年4月正式投入使用。

　　为适应波音737改换高涵道比涡扇发动机的需要，在2系列的基础上,推出了风扇直径和推力都减小的3系列，于1984年1月取得适航证,1984年12月装于波音737-300投入使用。波音737-300于2000年停产,生产线年,为满足空中客车公司A320系列飞机的需要,开始发展CFM56-5A系列，于1987年8月取得适航证,1988年4月投入使用,用于A320-100、200,A319等飞机。

　　1987年，开始为A340四发客机研发CFM56家族中推力最大的CFM56-5C系列发动机，其风扇直径在CFM56各系列中也是最大的，达到1836mm。

　　CFM56发动机被称之为民航发展史上最成功的发动机机型。距首台CFM56-3发动机在波音737-300飞机上运营以来已经过去了25年，目前仍有24000余台正在运营。并且，预计在未来十年内，CFM56发动机仍将在全球机队中占据重要地位。

　　可靠性也是CFM56立身之本，当737NG系列的CFM56-7型发动机刚投入运营时，预计其平均大修间隔时间为2万小时，但经过实际运营证明，该型发动机的大修间隔时间延长了三分之一。据斯奈克马公司的数据显示，2015年CFM56发动机的返厂大修中，有60%为首次送修，20%~25%为第二次返厂维修。