杏彩体育官网入口网址:忠于柴油为哪般？探秘五十铃百年历史

　　2014年，)皮卡车型在国内上市，让ISUZU五十铃这个老牌子重新回到国人的视野内。作为国人“熟悉又陌生”的五十铃，今年迎来了100周年。为什么说“熟悉又陌生”的五十铃呢？因为几乎所有人都知道五十铃这个品牌，而在D-MAX到来之前，国内路面上能见到的五十铃基本上都是大型货车，除了运输业相关人士，相信大多数的人对五十铃只是停留在“知道这个牌子”的阶段。然而从2015年江西五十铃mu-X上市开始，一切都发生了改变，对于喜欢皮卡和SUV的消费者，甚至会考虑“要不要买一台五十铃？”

　　众所周知，五十铃以柴油发动机闻名天下，D-MAX皮卡和mu-X SUV同样也只有柴油发动机车型。但国内对柴油车型的限制较为严格，拿北京来说，这两款车型都无法上牌，这让许多喜欢D-MAX和mu-X的消费者无法如愿以偿。“这两款车型将来会使用汽油发动机吗？”当我身处日本神奈川县的五十铃藤泽工厂时，我把这个问题抛给了五十铃公司的村腾常务，而他给我的回答很简单：“没有计划”。如此专注于柴油车型的制造，绝不是个普通的经营策略，这是由百年来五十铃造车经验和自身发展所决定的。想弄清五十铃为何如此忠于柴油，先要从它的历史开始说起。

　　五十铃汽车于1916年起源于两家公司，一家是当时的造船厂“石川岛造船所”，另一家是东京瓦斯电气工业。看起来和汽车联系并不紧密的两家公司有一个共同的特点都在1916年开始开发汽车。石川岛造船所的汽车部门于1929年成立为独立公司，即“石川岛汽车制作所”。在1933年，石川岛汽车制作所与DAT汽车合并，成立“汽车工业株式会社”。

　　日本第一台柴油发动机的诞生，离不开这位“柴油五十铃”的奠基人加纳友之介。 1933年，加纳友之介出任“汽车工业株式会社”社长时，制定了如下方针：“汽油车方面美国已经达到了500万辆的批量生产水平。柴油方面，欧洲刚刚起步。我公司将以柴油车与欧美势力相抗衡。”并自此开始了柴油发动机的研究，1936年开始生产日本第一台空冷柴油发动机DA4型/DA6型柴油发动机。

　　另一位对“柴油五十铃”有杰出贡献的人物是伊藤正男。1933年，伊藤正男以技术人员身份入职“汽车工业株式会社”并立刻参与柴油发动机的开发，将其毕生精力都投入到了五十铃柴油发动机和柴油车的开发工作中，并积极指导后辈，在日本被称为“日本汽车用柴油发动机之父”。

　　1937年，汽车工业株式会社和东京瓦斯电气工业的汽车部门整合，“东京汽车工业”由此诞生。1941年，五十铃被日本政府认定为唯一一家可以生产柴油车的汽车制造商，同时丰田日产被认定为生产汽油车的汽车制造商。也正因如此，五十铃从早期就确定了制造柴油车的发展方向，而公司也更名为“柴油汽车工业株式会社”。

　　日本还有数家柴油车制造商，比如三菱重工、日立制造所、池贝汽车、川崎车辆等，因未能获得日本政府的认定，停止了柴油车的制造，转为向“柴油汽车工业株式会社”投资。五十铃之所以在柴油机方面拥有显著的优势，与当时成为唯一获得认可的柴油车制造商密不可分。

　　同年，“柴油汽车工业株式会社”建成了“日野制造所”。次年日野制造所独立，成立了新公司“日野重工业”。时至今日，日野汽车在日本仍是五十铃的最大竞争对手，而这个对手却是从五十铃独立出去的，这段故事在日本非常有名。（这段故事让编辑想起了国内两个乳业巨头公司的关系，颇为相似。）

　　1949年，“柴油汽车工业株式会社”决定启用商品商标“五十铃”作为公司名称，公司正式更名为“五十铃汽车株式会社”。至此，五十铃汽车结束了创业以来的40年经历，正式开始谱写自己的历史。因日本生产柴油车的公司一度仅有五十铃汽车一家，由此被人们称为“柴油五十铃”。

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