杏彩体育官网入口网址:综合素质有提升 试驾斯巴鲁新款森林人

　　除了外形和内饰的变化，动力的升级也同样是新款森林人的重点。它采用了三款发动机，自然吸气发动机依然保持2.0L和2.5L两个排量，而增压版则换成了2.0T发动机，从参数上看，2.0T的动力输出已经超越了现款的2.5T发动机。

　　2.0T的发动机采用了缸内直喷技术，从参数上看，它的表现介于现款森林人2.5T和2.5T高功率版之间的水平。

　　除了发动机不同，变速箱也有了很大的变化，由之前的AT变速箱更换为CVT变速箱，并且采用了模拟6速设计。

　　2.0T车型通过多功能方向盘上的按键可以选择经济、运动和超级运动三种不同的模式。在超级运动模式下，本身模拟6个挡位的变速箱将会变成模拟8速，此时通过方向盘拨片操作，挡位之间的衔接更加紧密，整体表现要比现款2.5T发动机与4AT变速箱的组合细腻很多。

　　油门的反应也变得格外灵敏，通过官方给出的油门和节气门开启度比例表就可以看出，从油门开度10%开始，超级运动模式的节气门开度就要比两个模式更大，仅仅在40%的油门开度时，节气门则已经达到了全开的状态，此时轻点油门就会感觉到车子比另外两个模式要更加敏感，车子本身的动力输出更加激进。

　　搭载2.0T发动机的新款森林人，相比现款的低功版2.5T车型，在排量上有所降低，但通过直喷和增压技术相配合再加上压缩比提升到了10.6:1，最大功率和扭矩比目前的2.5T还要高了8kW和30N·m。踩下油门可以感觉到动力储备相当充分，而且发动机从2400-3600rpm都可以保持最大扭矩输出。在试驾环节，我同时体验了现款2.5T车型，在高速行驶状态下，路感很好，路面上任何细小变化都会在方向盘上做出反应，也许有人很喜欢这种特别纯粹的反馈，也可能会有人不喜欢，并且反感方向盘不断细微地抖动，而我就属于后者。

　　新款森林人完全不再有这样的感受，悬架对于路面的情况有了过滤式的传递，细小的震动减少了，而在多弯的路段中，精准的操控并没有妥协。并且低速行驶时，方向盘变得更加轻松舒服，这更多的要归功于新的转向助力系统，由之前液压助力变成了电动助力。

　　之前在柏油路面体验了悬架对细微颠簸的过滤，当行驶到砂石路面，这种感受则更加明显。悬架对震动的过滤很到位，细微的颠簸可以被有效地过滤掉，而较大的路面变化则通过悬架和方向盘传递给驾驶者，在路感和舒适感之间做出了很好的平衡。

　　注：之前森林人一共有三款四驱结构，其中2.5T高功版车型的后轮间配备了LSD限滑差速器，而这次试驾的车型厂家并没有给出更详细的四驱结构详解，我们判断这款2.0T车型的后轮采用了开放式差速器，至于最终四驱结构还要等它正式上市才能知道了。

　　新款森林人2.0T车型采用了全时四驱系统，中央多片离合器式差速器，电脑自动分配前后轴扭矩。在日常铺装路面行驶，大部分动力都是输出到前轮，在遇到一些极限的交叉轴状况时，理论上前后轴扭矩分配可以达到50:50，并且电子辅助系统还会对打滑车轮进行制动，防止动力流失，以保证车辆具备一定的脱困能力。

　　在公路驾驶后，我们还体验了一下新款森林人上的新四驱系统，厂家官方的称呼为X MODE，启动该系统只需要按下变速杆前方那个越野标志就行了。X MODE系统会自动根据路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率等一系列匹配，达到提升通过性和脱困性的目。启动该系统之后，车辆会开启陡坡缓降并且关闭车身稳定系统，在面对30%的下坡道时，陡坡缓降系统介入非常迅速，对车轮的制动力也明显感觉到是直接并持续的。当面对路况较差的上坡时，四驱系统表现同样出色，从显示屏上可以看到经常会有两个或三个车轮同时失去附着力，此时系统可以很快地做出反应，对打滑的车轮进行制动，保证车子本身的通过性。目前，X MODE系统是否成为全系标配，还要等新款森林人在国内正式上市才能知道了。

　　在面对越野上坡路段时，可以通过中控台上的显示屏看到每车轮的工作情况，如果出现闪烁则代表该车轮处于打滑状态，而对于驾驶者来说，并不需要做任何操作，只要保证稳住油门，剩下的事情就由电脑来完成了。

　　就像文章题目一样，新款森林人在外形尺寸、内饰设计、空间表现、配置以及动力总成方面都有明显提升，说它是个全面型选手也不夸张，而且各个方面在同级别车型当中都处于中上游水平。它现在唯一面临的问题就是价格，纯的身份让森林人在价格上占不到任何便宜，当然我们还是期待新款森林人上市之后能够给出一个更加实惠的价格。（文/图 汽车之家 苑璐）

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　　森林人给我印象深刻的点在于宽敞的空间、通透的视野以及非常“善解人意”的EyeSight系统。在驾驶它的几天里我经常会用到它的ACC自适应巡航和车道偏离修正系统。至于这个“智擎”混合动力系统，我只能说它确实能提升燃油经济性，但并不是很有必要为之买单。

　　还是那个全能的森林人，透亮、顺滑、家庭感满满。同一车型的汽油和混动，在更省油和车价贵之间并不是特别容易下决定，但动力更弱了很可能让你放弃它，我觉得还是买自吸吧。

　　在我用车的时间内森林人经历了一次雪地穿越，其表现令人满意，四驱系统的智能度很高，对于车轮的限滑也果断有力。实用性方面同样没令我失望，后备厢和乘坐空间都不错。但如果让我综合性能以及价格等多方面的因素，我认为低配的2.0L车型的性价比是更高的。

　　森林人应该是斯巴鲁在中国最畅销的车型了，这次全新一代车型的到来并没有给我留下太多惊艳的感觉。外观内饰和现款车型相比并没有大刀阔斧的改变，内在升级比较明显，全新平台和全新动力系统对驾驶都有所提升，全时四驱系统也值得称赞，总而言之这款车值得考虑。

　　森林人整体给我的感觉很不错，实际越野测试的结果比期望值高，优秀的限滑能力和良好的通过性让森林人比较轻松的通过了各种越野项目。小缺点就是中控设计有些陈旧，年轻人或许不太看得上。

　　坚持、固执这或许就是斯巴鲁的精髓，水平对置、全时四驱一直不变，这么多年来反倒成为它的标志。全新一代森林人给我的感受就是变得更有亲和，也更城市化了，相信消费群体的范围会得到进一步扩大。

　　2.5L车型的价格比2.0L车型贵了5万，不过配置上高了不是一点半点儿，而且大多数都是实用配置，另外动力储备也更充足，所以预算充足的线L车型。

　　相比2.0升和2.0T版本，这是更合情合理的选择，要动力有动力，要配置有配置，要越野能越野，把森林人的多功能性体现得很到位。

　　森林人2.5L的动力明显强于2.0L车型，虽然价格也贵了不少，但各种配置也丰富了很多，是斯巴鲁应有的那种个性化气质，偶尔也能追求一点驾驶乐趣，总的来说比2.0L车型更值得推荐。

　　2.0的森林人是个开起来很顺手的车，初段油门响应很快，但有些敏感过头了，需要适应一下，不过这种风格习惯了之后很适合城里驾驶，如果你喜欢森林人，但是预算有限，可以考虑2.0车型，除了配置和动力之外，其他机械性能方面都没问题。

　　我们测试的数据不是很快，不过由于调校的关系，在城市里开这车相当轻便，如果预算不是很多又特别喜欢森林人，那就买2.0的。

　　新款森林人最大的变化就是外观内饰的设计，而底盘和性能方面和老款差别不大，2.0L车型动力表现平平，只能满足最基本的家用车功能，作为一辆小众车来说有点乏味。

　　新森林人2.0T在性能方面的表现的确要强于目前国内的其他同级别对手，并且底盘、四驱、内饰等方面也足够出色，唯一问题是的价格太高，还是希望它将来会国产吧，如果价格下来了，它会是一款性价比很高的产品。

　　配置偏低，除此之外几乎全能。2.0T版本售价偏。