杏彩体育官网入口网址:俄版E-8联合星现身叙利亚掌控战场动态图-214R

　　2020年初，俄罗斯和土耳其在对叙利亚问题的处理上出现分歧，土耳其一味进攻叙利亚政府军引起俄罗斯不满，双方除了嘴炮，在武备上也有所动作。据俄罗斯媒体报道，俄军已经将一架图-214R侦察机派往伊德利卜省上空，执行相关的飞行任务。

　　说到图-214R侦察机，它已经不是第一次出现在叙利亚上空了，早在2016年叙利亚局势陷入僵局时，俄罗斯方面就曾派出过一架图-214R部署到阿萨德机场。在2002年，俄罗斯国防部就签署了开发图-214R侦察机的文件，打算在现有的图-214客机的基础上开发，代号为“214计划”。值得一提的是，美国的同类型飞机E-8“联合星”也在波音-707客机的基础上研发的。而图-214R的雷达系统，再配合其新型的算法，甚至能够发现敌军的地下设施。除此之外，俄罗斯还将其派往日本海进行战略巡航，那么神秘的图-214R有何来头？

　　早在冷战时期，苏联和美国都运营有数量庞大的侦察机中队，其中我们所熟知的U-2，就是美国侦察机中的一员；冷战结束后，包括《开放天空条约》的签署和间谍卫星数量的不断增加，侦察机不再以可视性的侦察为主，改为以雷达等进行电子侦察。在美国的无人侦察机发展迅速，有人侦察机也齐头并进之时，俄罗斯自然不会坐视不管。

　　在苏联时代，苏军装备的特种机无一例外都是以图列波夫设计局、伊留申设计局的产品为平台。在极度重视国防工业的背景下，这两个设计局推出的大都以军用大型飞机为主，而民用大型飞机却相当落后。尽管伊尔-62、图-154等经典机型至今仍有服役，伊尔-86、伊尔-96等先进的大型客机虽然成功投产，但订单稀少；更何况评价根本比不上波音系列的哪款客机。总体来说，苏联的民航客机基本上都拿欧美的一流产品作为对比。比如说事故率居高不下的图-154，便是拿波音-727当做竞争者。今天要介绍的图-214同样如此。不过与图-154和它的参照者不同的是，图-214熬出了头。

　　起初，图-214的前身图-204是按照波音-757为目标设计的。当时苏联高层给图列波夫设计局下了死命令：研制图-154型客机的后继机型，并且在波音-757、波音-767等双发客机已经粉墨登场的情况下，令苏联民航工业迅速研制出比肩同类型欧美客机的产品，紧跟时代。

　　说实线年波音公司推出的第一款中型单通道客机，是波音-727和波音-737早期版本的替代品。尽管机身直径与前面几款波音客机一样，但在波音-757身上就已经用上了双发高涵道比发动机和双人制座舱，座舱已经实现了高度自动化。而波音-757、767拥有大量可以互换使用的零件，生产成本可以降低很多。

　　为了完成已经上升到任务的这一工程，图-204的各项设计指标完完全全照着波音757来制定。不过图列波夫设计局研制这款飞机时已经赶上了苏联解体，获得民航适航证已经是1994年的事情了——很遗憾，图-204并没能有什么大作为。实际上，图-204也不过是照着老虎画出来的那只猫。尽管明面上是要“对标波音-757”，虽然早期性能仍有些差距，但在图-204-200身上已经得到了改善。但图列波夫设计局并没有研制与之搭配的宽体客机，或是完善后勤保障服务体系——只有价格低廉一个聊胜于无的优势，这让它的国际订单极为惨淡。

　　而图-214便是在图-204基础上研制的客机。尽管它性能不俗，但同样没能在民航界享有多大的声誉。截至2018年，图-204和图-214的总生产量仅有85架，而从1990年投入量产以来已经差不多过了30年；其订单之惨淡似乎也是俄式客机的常态。不过幸运的是，它被俄罗斯空天军相中，如今也已成功地进了空天军服役。

　　客机改装特种机是欧美各国的“基本操作”。比如美国的KC-135空中加油机、E-3预警机、RC-135电子侦察机等，全在军用运输机C-135（衍生型便是波音707）的基础上改进而来。曾被苏-27战斗机“开膛破肚”的P-3反潜机，其平台同样是一款优秀的客机。近期大卖的P-8反潜机更不用说，它的机体本就基于波音737NG开发。

　　客机改特种机到底有什么魔力？其实不难看出客机的优势所在。就拿乘员的舒适性来讲，这一点军用运输机是无论如何也无法比拟客机的。为了适应野战条件起降，军用运输机都选择上单翼布局，而发动机随着翼吊方式，与货舱几乎处于同一条高度线上。这样一来，货舱内的噪音就比较大。

　　客机虽然对跑道略有挑剔，但作为特种机平台，它们根本不需要在野战机场起降。而客机的机身生产完全可以利用现有生产线，生产成本和维护成本都相对低廉。更何况，这还不用挤占先进大型战略运输机的数量，另外成立一个维护体系也更加容易护理同平台的特种机。

　　最后，是客机的先天性设计优势所决定。客机的机体横截面积一般来说要比同等起飞重量的运输机要小。运输机为了追求运输货物，其机舱内部往往很近似于一个方形，只有外部才会根据气动布局进行修型。客机并不要求能装多大件的货物，反倒要求经济性；因此客机机舱横截面近乎圆形。这样一来，客机的飞行阻力较运输机来说就要小很多。

　　目前俄军的主力特种机平台仍然是那“三套车”。以图-95战略轰炸机为基础研制的图-142反潜巡逻机、以伊尔-18系列为基础研制的伊尔-38反潜巡逻机、伊尔-20/22电子侦察机和以伊尔-76运输机为基础开发的A-50U/A-100两款预警机、深度改进版伊尔-78和伊尔-78M两款空中加油机和伊尔-82空中指挥/通讯中继机。

　　总体而言，俄军的主力特种机平台可以用“破铜烂铁”来形容。无论是图-95还是伊尔-18，这都是上世纪50年代的产物。而A-100预警机和伊尔-78M90A等还算新鲜，采用了最新的伊尔-476（伊尔-76MD 90A）运输机作为平台，性能有所提升。但在这之前它们的基型伊尔-76是上世纪60年始研制，上世纪70年代投入使用的东西。但就是这些老家伙，却长期以来都作为俄军的主力特种机平台来使用。比如图-142、伊尔-38这些老旧的平台，自服役以来却一直在改进、翻新。不过这一平台本身性能有限，治标不治本的“翻新”更是让它们的性能到底提升有限。

　　比较新鲜的，则有以伊尔-86四发宽体客机为基础研制的伊尔-80核战指挥机，和以图-214双发窄体客机为基础研制的四款特种机平台。这两款以苏联/俄罗斯自产的客机为平台的长航时特种机，成了俄军特种机机队里为数不多的新面孔。显然，俄罗斯空天军的特种机机队迫切需要新鲜血液，而能够实现长航时工作，改装空间极大的图-214无疑是很好的选择。首先它是一款极其成熟且完全拥有自主产权的客机，其次它也已经有了军用特种机的改进型号。在它身上动刀子，并不是很过分的事情。

　　图-214客机是图-204客机在俄罗斯航天之星公司生产的版本，和原图波列夫公司生产的图-204仅仅在逃生门和机舱门数量上有差别，可以说在搭载平台的选用上，图-214R就优于E-8联合星侦察机了。图-204客机是一种双引擎窄体中型客机，也是苏联解体后俄罗斯第一款自行设计制造的民航客机。相比苏联时代生产的客机，图-204首次采用了：线传的飞控系统，玻璃座舱，翼端帆，西方的航电系统。同时图-204在测试中，机翼和尾翼完全不会因为在云层中飞行的原因而导致结冰，是当今客机中唯一一种不需要机翼除冰系统的客机。

　　试飞中的图-214R，机身遍布雷达天线台索洛维耶夫公司PS-90A涡扇发动机。虽然国产的引擎推力不及劳斯莱斯公司的引擎，但军用飞机的引擎制造技术，还是掌控在自己手里为好。该机体内总计有7个油箱，可以容纳约3万升航空燃油，可以让飞机在最高载荷的情况下航行4340公。