杏彩体育官网入口网址:启辰大V DD-i超混动车型减价不减配配15T十佳

　　放眼汽车市场，新能源车型几乎占据了主导地位，这其中插电式混合动力车型更是比较受消费者关注。在快节奏生活的今天，插电式混合动力车型凭借能耗低、补能便捷、续航长等优势脱颖而出，打破了不少用户对新能源车型“续航忧虑、补能不便”等的刻板印象。

　　最近启辰大V DD-i超混动车型的上市引起了不少车友的关注，该车售价11.89万元起，比车友们预期的价格还要低，这无疑算是一份惊喜，也是启辰大V DD-i超混动车型打开市场的一个必不可少的因素。当然单凭价格优势也不行，接下来我们一起看下该车在其他方面的表现如何。

　　其实在启辰大V DD-i超混动车型属于是后起之秀，汽车市场已经有不少技术成熟的插混车型了，比如比亚迪宋Pro DM-i冠军版（13.58万-15.98万）、哈弗枭龙（13.98万-15.68万）、领克06 PHEV（14.78万-15.28万）、吉利银河L7（13.87万-17.37万）、荣威eRX5（12.79万-16.28万）等等，虽然启辰大V DD-i超混动车型在价格上有优势，但压力也是比较的。

　　启辰大V DD-i超混动车型不但价格亲民，用车成本也能给到你给你省出一大笔的开销，下面我们一起来看下该车用车成本情况，以启辰大V DD-i超混动 2023款 60KM iC版为例，按照每年行驶1万公里来计算。

　　保险费用：一年商业保险3298元（其中包括第三者责任险、车辆损失险等费用）、每年交强险950元。

　　能耗费用：按照每年使用5000公里纯电行驶，5000公里馈电行驶来计算，该车的百公里耗电量12.2kWh/100km，馈电油耗按照实测的4.5L/100km来计算。小编当地的电价0.6元每千瓦时，92号汽油的价格在7.5元，一年的能耗花费在4107元。

　　综上所述，该车一年的用车成本在9452元，平均每个月的用车成本在787元左右。作为一辆SUV车型，这样的用车成本相信是能打动不少车友的。

　　放眼汽车市场，合资车中的插混车型的价格都要高于启辰大V DD-i超混动车型，在价格上启辰大V DD-i超混动车型是占据优势的。像市场上现在比较热销的哈弗枭龙MAX和吉利银河L7价格上都要高于启辰大V DD-i超混动车型。（对比车型均为三款车的顶配车型）

　　混动技术路线上，哈弗枭龙MAX和银河L7都选择了多挡串并联混动架构，哈弗枭龙MAX为其1.5L插混系统配备了带有动力挡和经济挡的2挡DHT变速器；银河L7的1.5T插混系统则搭载了挡位更多的3挡DHT Pro变速器。启辰大V DD-i超混动车型则是结构更简单的单挡直驱混联技术路线，在驾驶感受上更加丝滑。

　　该车前脸采用了家族式的设计风格，格栅内部以黑色V字形渐变竖状饰条堆积而成，整体看上去还是蛮有运动感的。格栅上方以一条灯带装饰，灯带的中间位置同样设计了V字形装饰，和车名启辰大V相辅相成，比较有设计感。

　　两侧车灯和燃油版车型相比有些变动，插混版车型将三条横线样式的日间行车灯设计在大灯的上方，视觉效果更加和谐一些，像是为前脸安装了一双翅膀，点亮后的效果也比较炫酷。

　　车身侧面的设计比较符合大多数人对SUV车型的审美，简洁但不失大气。车体线条设计凌厉，内陷式的处理也为车身增加了立体感。车顶颜色和立柱一致，中间加入银色镀铬饰条装饰，营造出悬浮式车顶的视觉效果，为车体设计增加了前卫感，比较符合年轻消费者的审美。

　　19英寸大轮毂运动感十足，多幅式的极光锋刃状内部结构很有气势，给人带来一种蓄势待发的能量感。

　　外后视镜支持电动调节，此外次高配和高配车型的后视镜还支持电动折叠和锁车自动折叠的功能，为驾驶提供便捷。

　　尾部采用1.6米贯穿式尾灯设计，细长的尾灯拉宽了视觉效果，为尾部设计增加了稳重感。后包围以黑色+银色饰板做了包裹，尾灯和后包围中间设计了一条贯穿式的线条，整体的层次感也不错。

　　尾部配置低风阻镂空尾翼，增加了运动感，该车的风阻系数0.288Cd，在紧凑型SUV车型中还是比较低的，这也为更加优质的动力输出表现做了一丝贡献。

　　顶配车型的尾门是支持电动开启的，并为感应式的设计，放、取物品更加便捷，还配置了位置记忆的功能，提供方便的同时也增加了科技感。

　　该车为插电式混合动力能源类型，配置1.5T十佳发动机，发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，数据上也能看出，该车的动力表现和燃油车相比也不逊色。

　　电动机为插电式混合动力 204马力的永磁/同步电动机，电动机总功率150kW、电动机总扭矩320N·m，采用前置的布局。该车官方百公里加速时间7.8s，在同级别车型中还是比较优异的。

　　电池为磷酸铁锂电池，有10.3kWh和18.4kWh两个容量版本，纯电续航里程分别为60km和110km。

　　在数据上看，该车的动力表现在同级别车型中还是比较有优势的。这套系统是单挡直驱的混联技术，由大功率电机驱动，大容量电池和高效能发动机共同供能的混联电混架构。在混动结构上，启辰 DD-i 超混动和比亚迪 DM-i 一样，都采用单挡直驱混联技术。大家对比亚迪的DM-i混动技术是比较熟悉的，但小编试驾后感觉启辰大V DD-i超混动的动力输出要更胜一筹，这也和其搭载的1.5T十佳发动机和高效率的电动机有关。

　　启辰大V DD-i超混动车全系配置单踏板，不少车友可能会担心刚上手时，踩踏板的力度把握不好会造成“点头”现象。但通过试驾我们发现，启辰大V DD-i超混动车型不会有这种情况出现，因为该车配置Auto.E单踏板系统，该套系统可以根据驾驶场景以及工况特性等，智能匹配加减速算法，通过同一个踏板实现加速、减速的控制，简化驾驶操作。还能通过车外摄像头和雷达等装置判断车距，可自适应地调节能量回收能力，大大降低了车辆“点头”情况的发生，对于怕晕车的用户来说，选这款车是最合适不过的了。

　　启辰大V DD-i超混动技术主要贯彻“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的原则，可电可油，智能双驱，为用户带来经济的能耗。该车满油满电的情况下续航可达1130km，馈电油耗4.3L/100km。纯电续航分为60km和110km两个版本，基本可以满足日常通勤需求。

　　该车采用日产脉冲式高性能悬挂，前悬采用了带稳向稳定杆的麦弗逊式独立悬架形式和全框式的副车架结构，这种全框式副车架与车体之间采用6点刚性连接，不仅可以增强车身刚。