2JZ算什么轻松500匹的K24本田自己的潜力神机
K24引擎也有其缺点，在进行改装之前，需要解决这些问题，以确保引擎性能和可靠性达到最佳的状态。
前主轴密封和凸轮轴密封漏油是K24引擎的著名问题，特别是在密封老化时，这些泄漏可能会导致机油泄漏，从而降低机油压力，因此必须先修复，用高质量密封件替换前主轴密封、凸轮轴密封和气门盖密封，以阻止机油泄漏。
K24引擎上的排气凸轮容易磨损，特别是在高温摩擦下，凸轮和凸轮轴会相互磨损，一般在8万公里就会发生，安装更坚固的凸轮，尤其是在排气侧，有助于防止这个问题。升级凸轮轴盖也可以更好地分散凸轮受力，以避免磨损。
与K24引擎配套使用的变速箱经常会遇到问题，特别是二挡，硬启动和快速换挡会逐渐损坏变速箱部件。升级离合器和飞轮可以减少变速箱的压力，同时还可以考虑更低的终传比，以获得更好的加速性能，减少频繁换挡。
K24引擎上的正时链张紧器提前失效问题比较突出，会使正时链松弛，从而导致不正确的气门正时，降低引擎性能，严重情况甚至会损坏发动机，升级正时链套件和加强型张紧器是解决该问题不错的方法。
高升程凸轮轴会更长时间打开气门，允许更多的空气和燃料进入燃烧室，马力会明显增加，专业品牌提供的K24凸轮轴套件，原则上可以增加15-30马力。
升级性能进气可以让K24吸入更多空气，也就是更多氧气，也就可以使燃料燃烧的更加充分，产生更多动力，不错的性能进气可以增加10-15马力，该方式可以通过升级可重复清洗的高性能空滤和铝制进气套件，获得最大的空气流量。
除了进气系统，升级排气系统也是提高动力的方式之一。性能排气提供了更高的气流流动性，同时减少排气背压，升级排气可以增加15-25匹马力，当然这还需要三元催化的配合。
ECU控制着K24的空燃比、点火正时等参数，刷写性能ECU可以优化这些设置，以获得更多动力，一些专门刷ECU厂牌会为K24提供读写程序，不过由于K24是自吸引擎，因此其动力提高的比例不会高于涡轮引擎，大概在10-15马力，不过配合前述的改装部件，整体性能提升效力会更大。
短进气看起来是增加动力快速简单的方法，但实际上它可能会降低K24的性能。短进气管会让发动机舱内的热空气被吸入引擎，增加引擎的进气空气温度，这会降低动力，尤其是在中低速范围内。改装隔热罩冷却进气是更好的选择。
除非已经大幅增加了K24的功率输出，否则改装高流量燃油喷射系统没有太大意义，高流量燃油喷射只有在引擎已经达到燃烧极限的情况下才有用，而K24的极限是大约350-400匹马力，或者你的K24升级了涡轮增压或机械增压，引擎的整体功率得到大幅度提升，高流量燃油喷射系统才能发挥最大效力。
大多数K24改装都不需要高性能气门，该部件不会提供明显的性能增加。K24的气门对于一般的改装绰绰有余，高性能气门实际上只对400马力以上的增压强制进气部件有用，因此原厂气门基本已经足够。
今天让我们来看下国外达人带来的518匹马力的本田K24。 这台自然吸气加之万转加身的K24，应该是这个世界最强K24引擎之一！
事情起源于两疯狂的老外，或者我们该叫他们工程师：Luke Wilson和他的搭档Josh Klein。
这两位仁兄已经在本田发动机上浸淫多年，从早期的B系列，到如今的K系列，这两仁兄绝对知道如何让本田引擎奏出华美的乐章。
虽然随着涡轮技术的成熟，越来越多的玩家将目光集中在便宜马力易得的涡轮发动机上，然而这两位则属于死守在自然吸气的死忠。
对于本田玩家，有一个目标，你可以说它是阻碍，但也可以说是每个本田玩家孜孜不倦的目标：10000rpm。
Wilson和他在4Piston改装室的搭档们已经在K24引擎平台上改装了多年，因此对于K24了如指掌。在这个疯狂的500匹马力计划之前，4Piston曾经打造过一台400匹马力K系列引擎。
在使用酒精燃油的情况，推高至15.0：1的压缩比最终帮助那台K系列引擎取得400匹马力的输出。
Wilson使用GRP全铝，6.125inch接头来连接定制的Wiseco锻造全铝活塞。对于自然吸气发动机，轻量化接头是高转速取向是必不可少的改装。
虽然K24原厂能够提供相当巨大的2.4升排量，Wilson和Klein知道2.4升绝对无法达到500匹马力的输出。
最终缸径达到90mm，配合上定制的Winberg凸轮轴因此将冲程增加到106mm，最终排量达到2687cc，四舍五入就是2.7升。
活塞为Wiseco 2618铝制锻造活塞。上部使用阳极电镀而裙衬则使用低阻力涂层。即使对于265克的活塞，在10000rpm在其将会承受超过1000磅的压力，因此额外的DLC（钻石涂层）是必不可少的。
对于这种接近赛用发动机的改装，任何能够减少摩擦力的措施都是必须的。最终这款活塞通过减少一个活塞环演变成双活塞环模式。
这种设计对于剩下的活塞环压力极大，因为仅仅只有两个活塞环用于移除多余的机。
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