杏彩体育官网入口网址:汽车发动机大修标准

　　在正常工作情况下，气缸的工作表面和活塞环相互移动的区域形成不均匀磨损。磨损的主要特征和原因如下。

　　从圆柱体的纵剖面看，磨损的圆柱体变得“上下起伏”，失去了原来的形状，称为“圆锥”。“锥形”磨损的原因如下：

　　发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到后面的气体压力的作用下，压在气缸壁上。在活塞上止点时，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力最大，第二环高达2940103Pa，第三环高达735103Pa。同时，高压破坏油膜，造成边界润滑，加重气缸磨损；而且随着活塞的向下运动，压力急剧下降，活塞环对缸壁的压力有高有低。气缸顶部活塞环的非接触部分几乎没有磨损，形成一个明显的台阶，俗称“缸肩”。

　　气缸壁多为飞溅润滑，容易造成气缸上部供油困难，且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易流失，不易形成油膜。即使有油膜，也可能被烧伤。此外，混合气中的细小油滴冲走了气缸上部的油膜，破坏了活塞环的刮擦等因素，导致气缸上部润滑不良，容易使活塞环与气缸壁形成干摩擦或边界润滑，必然导致气缸上部磨损加剧。

　　当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧，积碳附着在缸壁上形成磨料时，磨损加剧并逐渐平缓，损坏程度逐渐降低。

　　从气缸的纵剖面看，磨损最严重的部位一般在活塞到达上止点时第一环对应的气缸壁处，使气缸磨损，形成一个上大下小的“圆锥体”。

　　首先，酸性物质进入气缸，燃烧时产生的水蒸气与废气中的CO2和NOX相遇，形成酸性物质，附着在气缸壁上，腐蚀气缸体。钢瓶的工作温度越低，越容易产生酸性物质，腐蚀越大。在多缸发动机中，第一缸的前壁和尾缸的后壁具有更好的冷却效率，从而导致更大的腐蚀和磨损。其次，在作功冲程中，活塞对气缸壁主轴承面的侧压力很大，破坏了润滑油膜，增加了气缸主轴承面的磨损。

　　从圆筒纵剖面看，圆筒中间磨损最严重的部位俗称“腰鼓”。气缸“腰鼓”磨损的主要原因是磨粒磨损。空气中的灰尘和润滑油中的杂质夹在活塞环和气缸壁之间，在活塞上下运动时形成有害的磨料。由于活塞在气缸中部运动最快，磨料对气缸壁的研磨作用在气缸中部也最严重，造成气缸的“腰鼓”磨损。当活塞在气缸中移动时，侧向压力作用在左侧。

　　因为连杆弯曲后没有校正，所以活塞无论往哪里跑都是倾斜的。连杆扭曲弯曲未矫正，连杆中心线偏移，造成缸壁偏磨。曲轴轴向间隙过大导致活塞和连杆组偏移，导致气缸单侧磨损严重，气缸异常磨损。就原因而言，是制造、使用、维修等因素造成的。由于某些零件修理和装配不当，活塞在气缸内运动不规则，造成异常磨损。

　　汽修行业通常采用经验法和上下测量比较法来确定是否大修，因此随机测量误差较大。为了达到准确测量和正确判断，引入了专用工具(内径百分表，俗称缸径规)测量气缸表面的几何尺寸，并对测量数据进行分析，判断发动机气缸的磨损情况，根据情况进行修复。

　　首先将百分表安装在指示杆上，使小指针处于零位，拧紧固定螺母。其次，根据量筒的标准尺寸，选择合适的测量连杆，固定在量筒台的下端。然后，将千分尺调整到圆柱体的标准尺寸，再通过千分尺将量筒台调整到圆柱体的标准尺寸(使测量杆有1.5-2mm左右的压缩量，视小指针的位置而定)。同时旋转刻度盘，使大指针对准零位。此时，气缸缸径表已被重新安装。

　　测量气缸时，用手握住绝缘套，将测量杆移至待测部位，缓慢摆动量规杆，使内百分表的测量杆垂直于气缸轴线(可通过观察百分表指针的摆动来判断：当指针指示最小值时，表示测量杆垂直于气缸轴线)。

　　如果百分表头上的大指针正好在“0”处，小指针在原来的校准位置1.5-2mm，说明被测气缸的气缸直径等于其校准尺寸；如果用标准尺寸校准，说明缸孔尺寸和标准尺寸一样，没有磨损。如果百分表头上的指针顺时针旋转，经过“0”的位置，说明圆柱体直径小于标准尺寸；否则说明比标准大，气缸磨损。注意小指针的位置变化。

　　根据国家标准，圆度误差和圆柱度误差应多点测量。但根据以上对气缸磨损规律的分析，测量位置应在活塞环运动区域，一般应选择三个位置。即活塞环的三段对应上止点位置、磨损最大的缸壁、缸的中间位置和磨损最小的下部。每段测量两个垂直和水平值，填入六个值，然后计算圆度误差、圆柱度误差、原始修订等级和当前修订等级。