杏彩体育官网入口网址:续航极限超混电驱奇骏一箱油成功挑战1400km+！

　　正式开启。数十家主流媒体全程参与，驾乘超混电驱奇骏，从吉林前往鸡西兴凯湖，全路况深度验证超混电驱奇骏优异的燃油经济性。

　　自从中央启动“振兴东北”战略以来，东北地区在改革创新、转型升级、开放合作、生态修复、民生改善等多个领域实现突破性成果。吉林省地处东北亚地理中心位置，是国家“一带一路”向北开放的重要窗口，而有“北国江城”美誉的吉林市，位于长白山区向松嫩平原过渡地带，自然环境优越，地貌类型复杂，有“远迎长白，近绕松花”之势，资源得天独厚，生态优势突出，城市发展前景广阔，更是投资兴业的新热土。

　　东风日产将此次活动选择在吉林举行，既能满足深度体验产品性能的测试需求，又能带领大家感受古韵与现代融为一体的“江城”历史文化，三面环水，松花江穿城而过的山水景光魅力，以及朝鲜族、满族等多样民族聚居的人文风情特色，并由此出发，前往G331环国公路，领略“一路分秋冬”最美边境线，传播魅力十足的东北风光文化，进一步助力当地旅游事业发展。正因如此，本次活动得到了当地政府的高度重视和大力支持。

　　启动仪式上，吉林市人民政府副市长、吉林市人民政府秘书长、吉林市商务局局长等多位主管领导出席。吉林市人民政府副市长刘立新表示：“这次活动是展示吉林市城市良好风貌，助推汽车产业与旅游、商贸产业融合发展的大好契机。希望东风日产充分发挥运营资源优势，与吉林市加强产业对接，加大投资合作力度，抢抓发展机遇，深挖合作领域，实现互利共赢，助力吉林市汽车、文旅、商贸等产业高质量发展。”

　　近年来，东风日产在东北地区积极建设营商体系，大力践行企业社会责任，开展多样化经营活动，创造就业岗位和税收，为东北地区经济和民生发展贡献力量。以吉林省为例，2021年-2022年，东风日产在全省拥有11家专营店，580位从业人员共计销售车辆18400台，产值达到25.4亿元，并带动售后产值近3亿元。

　　作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV ，超混电驱奇骏今年5月正式上市，凭借第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，带来100%纯电驱动、100%电控四驱，零百加速仅需6.9s，赢得市场关注和消费者广泛认可。

　　此次一箱油续航挑战，我们驾乘超混电驱奇骏，要经过城市道路、乡道、县道、国道、高速等路况，沿途海拔落差较大，高低起伏坡道交错，起点海拔199m，整个行程最低海拔2m，最高海拔812m，终点海拔 66m，在真实用车场景下，深度验证超混电驱奇骏的极限续航，向消费者展现没有里程焦虑的极致便利性和随心出行的从容性。

　　道路试驾首日行程为吉林-敦化-延吉。我们四人一车，先到达指定的加油站集合，所有车辆先加满燃油，工作人员再将每台车的公里数和平均油耗清零，最后用易损贴封住油箱盖，确保活动的公正性和严谨性，由此正式开始一箱油续航挑战。

　　一箱油续航挑战，不仅考验驾驶者的经验和技巧，更考验车辆动力系统的基础素质。超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现“油发电，电驱车”，作为最接近EV的创新电驱技术，覆盖日常全部用车场景，通过高效发电、智能能量管理、四种节能模式，实现优异的燃油经济性。

　　东北的深秋，温差较大，早上在5℃左右，还是比较冷的，但我们基本都是七点多就起来赶路。全程大部分情况下，将车辆驾驶调至经济模式。在经济模式下，第二代e-POWER系统可以智能控制电动机功率输出，加强动能回收，充分节约油耗，足以应对绝大多数路况。

　　从工作原理来看，第二代e-POWER智能化能量管理系统，可以优化内燃机启动频次，实现更好的燃油经济性。启动时，高效率发电机带动内燃机工作，转速快速达到最佳效率点，整个过程快速平顺，大幅降低燃油消耗；在运转时，内燃机100%用于发电，不参与驱动车轮，以更快、更高频率运转于最佳工作区间。

　　如果想要一些更有驾趣的省油操控，B档强动能回收模式是不二之选，开启后油门响应以及电动机功率输出都不会受到限制，松油门时减速G值增大至0.12G，就能加强动能进一步回收。

　　在城市道路上，超混电驱奇骏起步时，轻给油门就能感觉动力迅速跟上，没有丝毫的延迟，特别的轻快。行驶中，提速时动力响应超快，充分发挥了电驱动的优势，又快又顺，并线或者超车都非常轻松，实时油耗表现也相当不错。

　　中午时分，气温升至20℃左右，即使脱掉厚外套，也会感觉比较热，为了取得好成绩，大家都不约而同选择不开空调，坚持到目的地。

　　经过约9个小时的驾驶，车队顺利抵达延吉，结束了第一天的行程，车辆累计行驶340km，平均油耗3.7L/100km，剩余续航607km。

　　车队一早启程，驶入G12珲乌高速，前往防川“东方第一村”。G12珲乌高速路况较好，限速80km/h，在行驶中，我们尝试了e-Pedal单踏板模式，通过油门踏板就能实现加速、减速等操作，减少刹车使用频率，松油门减速G值增大至0.2G，在中低速时实现接近刹车的效果，这一模式大大简化了驾驶者的操作，进一步提升了节油表现。

　　此次试驾途经长白山、小兴安岭地区的丘陵地带，许多道路并不是大家想象中的一马平川。就拿行驶里程最长的第二天为例，从“东方第一村”防川前往绥芬河，期间起伏路段较多，最大落差达到800m。为此，在一些明显上坡路段，我们开启了EV模式，让车辆进入纯电驾驶状态，强制停止内燃机的运转，最大减少燃油消耗，体验纯电驾驶的静谧感，非常舒适。当然，更重要的是，这样操作可以最大限度节约每一滴燃油。

　　在长途行驶中，车内非常安静。超混电驱奇骏搭载了同级唯一的1.5T可变压缩比内燃机，专注于发电，采用高扭、低耗专业专业发电机调校，最大扭矩250N·m，并应用EGR低压冷却废气再循环，提升燃油经济性。在运行时，内燃机维持1600RPM与2000RPM两档，就能满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音小，即便是急加速行驶，内燃机也能利用高扭特性，让加速既快又安静。

　　第二天，G12珲乌高速、G331环国公路合计约490km，大家都尽力控制车辆匀速行驶，力求达成更低的油耗。最终，各车顺利抵达绥芬河，最长耗时约13小时，累计行驶850km，平均油耗3.9L/100km，剩余续航338km。

　　试驾进入第三天，我们迎来一箱油续航挑战的最后一程，从绥芬河前往鸡西兴凯湖。面对终极挑战，我们迫切希望知道超混电驱奇骏一箱油的续航极限到底是多少。

　　清晨出发，从绥芬河驶上绥满高速，途径一段G331环国公路，前往兴凯湖，全程限速80-120km/h。

　　第二代e-POWER系统在车辆高速行驶时，会智能控制内燃机的启动，带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电，提供充沛的动力。此时，电机不仅不会消耗电池电量，还会在参与驱动时随时为电池充电，保证电池电量充足。在比较明显的爬坡路段上，电池会输出能量，与电机一起驱动车辆，确保动力源源不断，稳定高效。

　　在赶往兴凯湖的途中，陆续有车辆亮起油表警示灯，燃油消耗已经接近极限。经过7个小时驾驶，多数车辆顺利抵达节油赛终点，完成一箱油续航挑战。

　　此次试驾活动实测，力求真实可靠，最终车队成绩呈现多样性结果，有的媒体模拟日常驾驶风格，在道路限速范围内跑出了平均油耗约4.5L/100km的成绩；有的媒体驾驶风格则比较激烈，在道路限速的最高值放飞驾驶，跑出了平均油耗约6 L/100km的成绩；而喜欢挑战极限续航的媒体，则灵活运用多种节油模式和驾驶技巧，根据行驶里程和仪表剩余里程数据综合计算来看，最好成绩跑出了一箱油1400km+的极限限总续航里程，平均油耗仅为3.8L/100km。超混电驱奇骏以双电机四驱SUV的动力性能，跑出家用轿车的超低油耗，表现值得称道。

　　历时三天，累计驾驶近三十个小时，我们在全路况之下跨越上千公里，成功完成一箱油超长续航挑战，深度体验了超混电驱奇骏100%纯电驾驶的出色品质，也领略了G331环国公路的自然美景和人文风情。

　　总体来说，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，充分展现了东风日产在混动时代的技术领先优势，有力推动日产电驱化战略落地的进程。作为一款双电机四驱混动SUV，超混电驱奇骏不仅拥有超强动力性能，百公里加速仅需6.9s，并且还有超乎想象的燃油经济性，以全能实力满足消费者“既要又要”的多样需求，未来也将陪伴更多的消费者，畅享更自由的出行，收获更自在的体验。