又又又出事了！“美联航+波音”这个组合有毒吗？
本周一，美联航一架原计划由美国旧金山飞往日本大阪的波音777客机，因出现机械故障问题，在跑道上滑行一个多小时后，返回旧金山国际机场的登机口。
今年以来，美联航发生了包括丢失机身面板、引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道等等，多起有关安全问题的单独事件。
3月18日(星期一)，美联航的一架波音777-200ER客机，原计划于中午12点05分从旧金山出发，飞往日本大阪的UA35航班，因为出现机械故障问题，在跑道上滑行一个多小时后，返回旧金山国际机场的登机口。
据悉，该航班内乘客和机组人员已于当日13:45左右全部下机。随后，美联航为该航班旅客提供了一个网站链接，用于监控航班状态。
链接内信息写道，“我们的维护团队需要更多时间来维修您的飞机。预计在下午4:30出发。如果情况发生变化，我们会及时通知您最新情况。对于这次旅行中断，我们深表歉意，并感谢您的耐心等待。”
航班内的一位乘客贝琳达·皮特科(Belinda Pitco)表示，当时飞行员除了宣布该飞机的“右侧引擎出现故障”以外，没有提供任何其他额外信息。
3月15日，一架从旧金山国际机场起飞的美联航客机降落在俄勒冈州的机场，随后被发现丢失一块机身面板。
据美联航公司称，该航班飞机为波音737-800型客机在安全地停靠到登机口后，才发现缺少一块外部面板。公司将对飞机进行全面检查，并在恢复飞机服务之前进行所有必要的维修工作，以查明机身损坏的原因。
3月14日，一架从达拉斯-沃斯堡起飞的航班在抵达旧金山国际机场前，出现液压泄漏和少量烟雾情况。
据该航空公司称，在起飞和降落的情况下，液压油与制动器接触时则可能会引发冒烟。这架空客A320飞机上有150名乘客和5名机组人员均无伤亡报告；
3月9日，一架飞往旧金山国际机场的航班因维修问题不得不返回澳大利亚。另一架联合航空航班因维护问题返回芝加哥奥黑尔国际机场；
同一天，而另一架美联航2477号航班从田纳西州孟菲斯起飞时，在上午8点左右抵达乔治·布什洲际机场时，发生了跑道冲出事件。事后的影像显示，飞机以倾斜的姿态停在草地上。
旧金山国际机场表示，涉事飞机型号为波音777-200。机场官员称，一架轮胎从飞机上脱落，落在机场员工使用的地面停车场上，导致停车场内停放的多辆汽车受损。
根据起飞的影像显示，在飞机起飞大约5秒后，机体左侧的轮胎脱落。随后，客机将目的地改为洛杉矶机场，并进行紧急着陆。机上乘客将于当晚在洛杉矶机场转乘其他飞机，继续飞往大阪。
3月4日晚7点左右，美联航一架从得克萨斯州休斯敦市飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737-900型客机，在起飞几分钟后，左侧引擎不断冒出火花。客机不得不紧急返回休斯敦的乔治·布什洲际机场进行迫降。
美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)本周一向客户发出了一封信，报告该航空公司正在审查所有与波音飞机有关的安全事故。
信中写道：“不幸的是，在过去的几周中，我们的航空公司经历了一连串提醒着我们航空安全重要性的事件。虽然所有事件都未造成任何人员伤亡，但我想让您知道，这些事件已经引起了我们的关注。”
“我们已经授权所有员工在发现问题时，大胆直言。您可以放心，每当美联航的飞机从登机口起飞时，我们团队的每个人都在共同努力，确保您旅途的安全。”
信中进一步指出，美国联合航空公司正在“仔细审查每个事件的细节，以了解发生了什么。” 从5月份开始，航空公司还将为所有飞行员增加一天额外的面对面培训，并为新招聘的维修技术人员提供“专项培训课程”。
特别值得一提的是，虽然三大美国航空公司（AA美国航空、Delta达美航空和UA联合航空）都被认为是安全的，但在这些中，达美航空被视为最安全的，其次是美国航空，然后是美联航。
2021年2月20日，美联航UA328航班客机起飞不久后发动机发生故障起火，随后紧急返航降落在美国丹佛国际机场，万幸的是事故中并未造成机上和地面上的人员伤亡。
该航班原计划由丹飞往夏威夷，执飞机型为搭载普惠PW4000-112发动机的波音777-200客机，事故时机龄为26年。
故障的引擎有22个风扇叶片，其中有一个在根部断裂，另有一个在中间折断。此外，飞机机翼与机身连接处的一块玻璃纤维被刺穿，但因为飞机本身没有受到结构性破坏。
当时的初步调查显示，这起事故的主要原因在于PW4000发动机，且调查的重点更多放在发动机制造商普惠公司身上，而并未发现更多波音公司的责任。
2024年一开年，美国波音公司的飞机就频频出事故：包括但不限于一架波音737 MAX 9客机高空中舱门飞脱；一架波音货运飞机在起飞后不久机身着火；一架波音757客机起跑途中轮胎脱落；甚至美国国务卿布林肯所乘坐的波音专机也发生了氧气泄漏事故，一行人滞留在瑞士。
国际民航客机市场基本被波音公司与空客公司瓜分，波音公司是“百年老店”，空客公司是后起之秀，数据显示，波音和空客加起来占据着近90%的市场份额。
波音公司与空客公司的主要区别在于：波音飞机的机械系统使用较多，空客飞机的电传操纵系统使用较多。空客公司的理念是电传操纵系统可靠性高于人类驾驶员，而波音认为人类驾驶员的可靠性高于机器。
在比较波音和空客的安全性时，我们必须明白，这两家公司都严格遵循安全标准，致力于提高飞机的安全性，同时也受到如 FAA 和 EASA 这样的航空监管机构的严格监管。
首先，根据联邦航空管理局事故记录，在 2014-2023 年这十年内，美国境内涉及到波音飞机的事故共计 198 起，而与空客相关的事故则为 99 起。
波音飞机发生事故较多有其合理之处，因为美国的航空公司大多使用波音机型。目前，美国各航空公司的机队中，约 51%为波音飞机，而空客则大约占总数的 28%；
联邦航空管理局的数据还表明，美国的商业飞机事故数量年复一年基本保持稳定，每月通常会有一到两次可记录的事故。事故的范围很广，从滑行时轻微碰撞到飞行途中的各种问题都包括在内。
根据案例分析和报告在线工具(CAROL)提供的最新数据，截至2月24日，全球范围内涉及波音飞机的事件、事故和发生次数共计19起。照比去年同期的55天内，国家运输安全委员会记录了23起类似事件。
航空专家安东尼·布里克豪斯(Anthony Brickhouse)表示，消费者没有必要恐慌。“当人们读到或听到有关航空安全事件的新闻时，他们会更加敏感，但我认为我们必须对我们的监管者和调查者有信心。但飞机仍旧是安全系数很高的交通工具。”
“航空公司都正在不断升级机队，淘汰旧飞机并购买新飞机。所有航空公司都在进行非常好的维护行动。就像我们维护汽车一样，汽车在行驶一定里程后，就必须更换机油。如果实在无法上路的汽车，就被淘汰。”
去。
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