杏彩体育官网入口网址:波音取代B737Max的机型来了……

　　波音跨音速桁架支撑机翼(TTBW)客机正在寻求改写飞机设计的规则手册。最初的构思是在2010年，有可能实现效率的巨大飞跃。波音公司预测，如果一切按计划进行，我们可以在2030-2035年看到这样的飞机飞上天空。以下是你需要知道的关于TTBW的事情。

　　波音公司在2019年1月公布了一项突破性的新概念——跨音速桁架支撑机翼(TTBW)。自2010年以来，该概念飞机与美国国家航空航天局(NASA)合作，采用轻质、超薄、更符合空气动力学的机翼设计，由对角桁架支撑，旨在提供最佳的燃油效率。TTBW概念设计的飞行速度高达0.80马赫，与目前的喷气式客机相似，比以往任何桁架支撑翼概念都要快。

　　从头到尾，这架概念飞机的翼展达到了170英尺(51米)。虽然它很大，但它的翼展不如A350(212.4英尺/ 64.75米)，甚至不如787梦想飞机(197英尺/ 60米)。然而，这不是宽体飞机，因为它被视为波音737类飞机的演变。例如，与737 MAX 8相比，TTBW的翼展超过了约53英尺(16米)。

　　不仅仅是翼展的大小造成了这一切的不同。TTWB采用改进的机翼后掠和超薄设计，减少了高展弦比机翼的诱导巡航阻力。到目前为止，风洞试验已经证明，单是机翼的燃油消耗就能减少9-10%。然而，美国宇航局和波音公司希望，与A320neo或737 MAX等下一代窄体飞机相比，结合其他新兴技术，这款飞机的燃油消耗能大幅减少30%。

　　“结合推进系统、材料和系统架构方面的预期进步，与目前最高效的单通道飞机相比，采用TTBW配置的单通道飞机可以减少30%的油耗和排放，具体取决于任务。”

　　为了实现这种巨大的窄体翼展，波音公司计划采用一种技术，我们已经在更大的飞机上看到了这种技术——折叠翼尖。777X的折叠翼尖已经成为其标志性特征，但TTBW在这方面更进一步。机翼将几乎折叠成两半，由桁架提供支撑，而不是依赖于今天飞机上使用的悬臂设计——这将克服其大翼展可能安装在某些机场大门或机库中的问题。

　　虽然波音和空中客车经常推出一些概念，但在实践中，这些概念从未落地，但研究人员相信，这是一种设计修改，最终将成为主流。波音公司自2010年以来一直致力于TTBW的设计，通过波音公司和美国宇航局亚音速超绿色飞机研究(SUGAR)计划的合作伙伴关系，现在看到飞机使用这一概念在2030-2035年飞上天空。

　　目前的TTBW设计被称为X- 66a，最近收到了美国空军的“X”指定- X飞机指的是探索新技术的实验飞机设计，可以追溯到20世纪40年代。X-66A是首款专门为可持续发展而设计的x型飞机，旨在开创“一个飞机更环保、更清洁、更安静的新时代”。

　　至于其潜在的复杂性，燃料储存可能是一个问题。TTBW的机翼比传统客机薄得多，这意味着燃料必须储存在其他地方——这可能会限制TTBW设计的座位数量，并将大量重量推回机身。该项目还寄希望于“最终采用先进的推进系统”，因此它的可行性也取决于其他地方技术的扩散。

　　1月份宣布了一个全尺寸验证机，将使用缩短的MD-90机身，该验证机计划于2028年在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心进行为期一年的飞行测试。波音公司已经为TTBW窄体飞机设计了两种可能的设计，分别被命名为VS-1和VS-2，分别可容纳130-160名乘客和180-210名乘客。

　　选中用其PW1100G齿轮传动涡轮风扇为演示机提供动力。美国国家航空航天局表示，它的目标是单通道飞机市场。

　　在今年早些时候宣布这款样机时，NASA表示将在未来七年内向该项目投资4.25亿美元，波音公司及其合作伙伴承诺在同一时期投资7.25亿美元。

　　“我们的目标是，美国国家航空航天局与波音公司合作，生产和测试一架全尺寸样机，这将有助于未来更省油的商用客机，对环境、商业航空业和全球乘客都有好处。”如果我们取得成功，我们可能会在2030年代看到这些技术出现在公众乘坐的飞机上。”

　　随着波音公司在本世纪30年代初寻找737家族的继任者，TTBW概念可能成为其未来窄体设计的基石。

　　当然，随着我们对飞机的看法的任何突破性的重新设计，将有大量的认证挑战需要克服。波音公司指出，在未来的概念评估中，它需要考虑诸如耐鸟击、耐撞性和结冰效应等问题。然而，考虑到TTBW的资金和进展，你可能会在未来几年听到越来越多关于这个概念的消息。