随着台岛下任选举越来越接近,岛内又开始各种抹黑炒作,其中就包括主动曝光的一起“战机策反大案”。来自美国《战区》网站报道,一名谢姓中校飞行员被策反,准备驾驶CH-47“支奴干”运输直升机叛逃。考虑到飞越所谓“台海中线”将被战斗机追击的风险,建议解放军在高雄附近展开演习,然后他将驾机降落在演习舰艇上,具体不是辽宁舰就是山东舰航母。
条件是事成后,他将获得1500万美元,约合1.08亿元人民币,同时帮助他及家人办理秦国永久居留权。并保证万一台海出现战事,他的家人将得以优先撤离,同时还会得到每月20万元生活费。这条消息有点令人匪夷所思,毕竟在当前两岸现状下没必要搞这么大动静,而且还是驾机降落航母上风险系数有点高,同时这种老飞机我们还有没有获取必要。
首先CH-47“支奴干”直升机航程足够大,最大载荷下航程370公里,挂副油箱后最大航程超近2000公里。反观海峡距离足够窄,最宽处不过约400公里,最窄处也就约130公里,直接飞过海峡随便安排个机场都能接纳。完全没必要动用航母,甚至还要安排一场演习打掩护,不仅费时费力还费钱,更有发生冲突的可能性风险系数有点高。
更何况谢姓中校所谓“潜航特部”直升机,根本就不具备执行着舰任务能力,平常没有进行过相关训练,在大海中降落到航母甲板上也不是件容易事情。特别是CH-47属于一款纵列双旋翼重型直升机,本身在操纵上就较常规直升机复杂,吨位又大没有经过相关训练,谁也不敢保证会不会“砸”到甲板上。
其次我们有强烈获得CH-47“支奴干”的意愿吗,其实早在上世纪70年代,越南通过战场缴获给我们送来好几架CH-47,其中至少包括一架处于完整可飞行状态。对于当时的航空工业来说这绝对是好东西,所以进行了拆解测绘研究,但基于当时基本工业水平太弱,想要仿制几乎没可能最后只能送去展出。
简要分析,以70年代CH-47C采用的T-55-L-11C发动机为例,单台输出功率达到3750马力。对应同期直-6配套的792(涡轴-5)涡轮轴发动机,输出功率只有2195马力,只相当于美制发动机的58%。所以说差距明显最后不了了之,甚至到了80年代末,波音234(CH-47民用型)也曾送到中国演习,本来是小批量购买最后引进技术,不过由于各种原因最后都没有结果。
看起来以前对CH-47“支奴干”还是有一定需求,但随着10吨级直-20通用直升机批量装备,国产13吨级直-8各种变体机装备,未来还有一定拓展空间。最大起飞重量约22吨,已显老旧的CH-47“支奴干”已经没有那么吸引人,因此如果能够以简单方式获得一架挺好,但如果要花这么多钱还要费这么大精力,还不如直接去展馆看现成的反正都差不多。而且我们在上世纪50年代,也曾经提出一款“上灯一号”水陆空三栖直升机,采用纵列双旋翼布局设计理念并不比“支奴干”差。
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