杏彩体育官网入口网址:解放军PCL-161车载榴弹炮的定位

　　近年，由于西南边疆局势连续紧张，我军以少见力度不断曝光入列服役的新型装备。在这些新面孔中，一种与PCL-181神似的新型122毫米口径车载榴弹炮尤为引人注目……

　　俗称“卡车炮”的车载榴弹炮具有造价低、机动快、操作方便等诸多优势，充分体现了“快速展开、快速开火、快速转移”的现代炮战理念，同时也有利于加快替换我国陆军炮兵部队原有的大量老旧火炮。也正因为如此，近年来我军在车载榴弹炮上着力甚多，隐隐有全面取代牵引式榴弹炮的趋势，继PCL-181 155毫米之后，新露面的PCL-161 122毫米车载榴弹炮进一步揭示了这一点。

　　122毫米口径榴弹炮在我军炮兵火力配系中的地位是关键性的，可以说是解放军从正规化以来雷打不动的身管火炮支援火力，从上世纪50年代以来，122毫米口径榴弹炮就是师属炮兵团的主力火炮。以54式122榴为例，它是由苏制1938式122毫米榴弹炮改进而来，这种炮曾经是苏联在二战时的主力火炮，经过实战的检验，是一种可靠耐用的武器。我国齐齐哈尔127厂于1952年开始仿制，1954年生产出第一批成品，被命名为54式122毫米榴弹炮。1979年对越作战时，参战各步兵师属炮兵团下辖2个54式122毫米榴弹炮营，每个营有3个4门制炮兵连，共装备54式122毫米榴弹炮24门。在朔江战争中，122师365团3营7连攻击473高地和其东北侧的无名高地时，由于越军占据地势优势火力很猛，7连连续7次冲击未能得手。师炮兵群以1门122榴弹炮支援其战争，结果这门122榴弹炮连续摧毁多个敌火力点。在其支援下，7连最终夺下了这两处高地。1995年之后，步兵师属炮兵团中的54式122榴弹炮被86式122榴弹炮所取代。

　　与我军步兵师炮兵团中的122毫米牵引式榴弹炮相对应，长期以来，我军坦克师、摩托化步兵师师属炮兵团则装备了部分履带自行式122毫米榴弹炮，比如70式122毫米履带式自行榴弹炮就是如此。70式构造简单，在63式装甲运兵车底盘上装一门54-1型122毫米口径榴弹炮，将原63式车体后部的载员室顶板开了个大开口，安装榴弹炮。采纳无炮塔开放式设计，在炮身正面设置一面炮盾，在战争室两侧和后部加装了半围式装甲围板，用作简单防护。此外车上也没有任何瞄准射控系统。70式编制车长、驾驶员与5名炮组人员，炮组人员在行驶时位于车尾舱内，操作时则需暴露于车外。上世纪七八十年代生产的200多辆70式122毫米自行榴弹炮全部装备了坦克师、摩托化步兵师师属炮兵团。此后，PLZ-89式和PLZ-07式122毫米自行榴弹炮逐步取代了坦克师、摩托化步兵师师属炮兵团中的70式。军改之后，各种122毫米口径榴弹炮开始下放到合成旅属炮兵营，仍旧是旅属炮兵营的主要装备。

　　军改后，解放军部队采纳“军旅营”模式取代原先“军师团”治理模式，旅取代原先师的地位，成为现代作战的基本战术兵团。一个集团军（合成军）下辖12个旅，其中包括6个合成旅及6个特种旅，合成旅是集团军部队的基础作战单位，特种旅只是负责辅助作战。合成旅是由合成营组建而成，与合成营不同的是，合成旅的直属营是固定的，而合成营的下属连队是采纳模块化，可以自由组合。合成旅编制：合成营4个，特种营5个(炮兵营、防空营、作战支援营、侦察营，勤务保证营)。一般而言，解放军合成旅炮兵营包括3个榴弹炮连、1个火箭炮连、1个反坦克导弹连，一般来说1个连配备9门榴弹炮，也就是说一个炮兵营有27门122加榴炮，妥妥的当家花旦。

　　需要注意的是，我们从新闻报道当中所能见到的解放军合成作战旅大致有3种，重型合成旅（包含重型两栖合成旅）、中型合成旅（轮式合成旅）和轻型合成旅，轻型旅所属的轻步兵又被细分为轻型高机动步兵、山地步兵和摩托化步兵3种专业，这其中中型合成旅和轻型合成旅属炮兵营都对车载122毫米榴弹炮都有着旺盛的需求。对中型合成旅来说，牵引式的86型122毫米榴弹炮快反能力不足，PLL-09轮式122毫米自行榴弹炮又较为昂贵，所以车载122毫米榴弹炮是很理想的旅属炮兵装备。对轻型合成旅来说，虽然其主力的进攻和突击载具是各类的“猛士”高机动军用越野车，但用“猛士”作为86型122毫米榴弹炮的牵引车辆却是有些牵强的。另外，牵引式榴弹炮还有一大缺点是部署展开和撤离阵地都需要花费较多时间，根据各型榴弹炮的差异和训练水平不同，大多需要几分钟乃至十几分钟不等。在现代战场环境下，牵引式榴弹炮射击后，如果对方有侦测弹道的炮兵雷达，反击火力可能在三五分钟内就会落到头上，在这样仓促的时间内，牵引式榴弹炮要撤离转移是比较难的，这就决定了车载122毫米榴弹炮同样是理想的轻型旅旅属炮兵装备。

　　事实上，从轻型合成旅尚在摸索阶段时，其旅属炮兵营就装备了PCL-09式122毫米车载榴弹炮。根据公开报道的信息来看，解放军的轻型高机动部队建设大致始于2011年，当年8月，为了探究新时期摩托化步兵转型建设方向，总部给予北京军区第X旅摩步1营3连对“新型步兵作战力量”进行先期探究试点任务。经过两年多的努力，该部队完成“东风猛士防护型突击车”车载信息化作战系统的联调联试，标志着“轻型高机动部队”这一新型步兵作战力量初见雏形。2016年，全面完成换装的第X旅参加了解放军最高规格的陆军年度旅级实兵对抗演习——“跨过2016-朱日和”，并在演习中取得了较好的成绩，初步验证了新型步兵作战力量的作战效能。而在这次演习中，全面完成换装的第X旅旅属炮兵营装备的就是PCL-09式122毫米车载榴弹炮。在X旅的“轻型高机动部队”试点工作取得初步成效后不久，解放军陆军的多个摩步旅及摩步师继续开始重组整编为“轻型高机动步兵部队”，PCL-09式122毫米车载榴弹炮开始越来越多的出现在中型和轻型旅参与的演习中。

　　不过问题在于，PCL-09的性能与中国陆军中、轻型合成旅对122毫米车载榴弹炮的需求并不是完全匹配的。PCL-09式122毫米车载榴弹炮，由比较成熟的86式改进型122毫米口径榴弹炮和SX2150六轮驱动越野卡车构成，都是我军用了几十年的老伙计。PCL-09式的驾驶舱为焊接制成，驾驶席位于驾驶舱的左侧，除了驾驶员还可以乘坐其他3名炮班成员，前后车门完全相同，固定在B柱分别向前后开启，内部外表板、火控设备、操纵面板等根据室内空间进行了合理布置和优化设计，车窗玻璃均可防火炮射击时产生的冲击波。此外，驾驶室内部也具有优良的乘员舒适性。驾驶舱后部为弹药舱，用于储存弹头和发射药，弹药舱和驾驶舱之间装有备用轮胎。在往后就是一门在96式122毫米榴弹炮火炮基础上衍生的榴弹炮，在车体中部两侧配了两个液压驻锄，车体后方两侧则配备了两个液压千斤顶，火炮射击时液压驻锄和液压千斤顶都会放下，用于在后坐时限制火炮运动，提高火炮射击时的稳定性。PCL-09发射一般榴弹的射程达到22千米，射速每分钟8发，发射火箭增程弹的射程可以达到27千米。虽然PCL-09具有部分现代化车载榴弹炮的特点，比如装有数字化炮兵指挥系统，从行军状态进入作战状态耗时不超过90秒，但其本质上仍是中国陆军在特定的历史环境下、以“应急作战”为研发导向、充分利用现有的技术开发出的一型炮兵装备。虽然技术成熟度较高，但火炮与载车平台的融合程度较低，这造成了一系列问题——如火炮火线较高，精度不佳；不具有前向射界，应急直瞄作战能力不高；载车平台载弹量有限，连续作战能力较低；人员不能地面操作等等……正是这些问题，决定了PCL-161这种新一代122毫米车载榴弹炮的出现，有其必定性。

　　PCL-161 122毫米车载榴弹炮的关键看点有二：一是新型的4×4MV3中型高机动性通用战术卡车底盘；二是驼载式炮架设计。第一是底盘，MV3中型高机动性通用战术卡车底盘首次亮相于2015年9月3日的反法西斯战争胜利七十周年大阅兵，那次阅兵所有地面方队中最后一个接受检阅的是白求恩医疗方队，青春靓丽的女医务兵更是备受瞩目，吸引了众多眼球的关注，但她们乘坐的卡车当时却很少有人认识，它就是首次公开亮相的一汽解放第三代军用卡车，中型高机动性通用战术车辆，简称MV3。

　　21世纪初，随着国家军队现代化的转型，现有的中型越野卡车性能已经严峻跟不上时代的进步，解放军迫切需要一种中型高机动越野通用战术车辆，随即便向国内的卡车生产企业招标。一汽、二汽、重汽、陕汽、泰安泰特、湖北万山这些老牌生产企业都拿出了各自的竞标方案。经过层层挑选，一汽解放MV3方案最终击败了其他对手，成为了解放军第三代中型越野卡车的中标车型。由于军事装备保密的原因，解放MV3相关的配置参数非常少，只有很少的公开资料和一些流出的照片，根据资料介绍，这款MV3卡车攻克了驱动系统扭矩分配操纵、AMT复杂路面策略操纵、高通过性预先操纵、高越野速度的平顺性操纵、高低温及高原适应性操纵、可靠性操纵、故障隔离与行驶能力保持七大性能操纵难点。解放MV3卡车有4×4和6×6两款车型，4×4车型使用的发动机型号目前并不清楚，而6×6车型使用的是一汽锡柴CA6DL2-35E3R发动机，额定350马力，此款军用发动机装配了一汽自己研制的高压共轨供油系统，并且还装配了超低温水暖加热器，可以保证零下41摄氏度的环境温度下顺利启动。解放MV3军卡变速箱部分也和民用车不一样，可能使用了AMT自动变速箱操纵系统。

　　事实上，MV3是首次在我用卡车上采纳AMT离合器自动起步功能的尝试结果，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野操纵模式、抗电磁干扰及防水等功能。其驱动桥也是门式全独立设计，具有全时分动功能，门式设计可以最大可能的增加驱动桥的离地间隙，独立悬挂可以在保证极限越野情况下的轮胎抓地力，并提高越野舒适度。更重要的是，MV3从一开始就是通用平台的顶层设计，通过不同方式改装、搭载，可以满足多种作战需求，既可改装为油料补给车、弹药运输车等运输平台，也可加装火炮、导弹等成为火力机动平台，还可加装信息装备变身指挥车、侦察车、电子对抗车等信息装备平台，PCL-161122毫米车载榴弹炮就是MV3作为武器搭载平台的产物之一。

　　驼载式炮架/起落部分设计是PCL-161122毫米车载榴弹炮的另一重要特点，也就是将火炮与卡车底盘尾部结构进行设计融合，而非简单的将火炮置于车辆平台的甲板，在射击时通过卡车尾部的助锄而非液压支柱来分担火炮的后坐力。如此一来带来的好处是显而易见的——这不仅仅降低了火线高度，提高了射击精度和射击密集度（射击密集度是火炮武器的核心指标，如何提高射击密集度是火炮研究人员追求的永恒课题，PCL-09火线过高，射击中底盘又完全离地，采纳三点液压式支撑，由于液体具有一定的可压缩性，所以在进行射击密集度试验时，曾出现了纵向射击密集度超差现象。纵向设计密集度平均值为1/291，最差的1组仅为1/194，超出了1/300设计指标要求），有利于提高火炮自动化程度，将整个炮车设计的更为紧凑。而且还具有了前向射界，满足了应急情况下直瞄射击的战术需求，使该炮成为世界上首门具备前向零度直射强装弹药功能的122毫米口径车载压制火炮。

　　有意思的是，无论MV3中型高机动性通用战术卡车底盘还是驼载式炮架/起落部分设计，都是已经在PCL-181 155毫米车载榴弹炮上经过验证的设计。这意味着PCL-161 122毫米车载榴弹炮与PCL-181 155毫米车载榴弹炮在技术上的同源性，也可以说是一种“同构异体”的存在。仅从外观上，我们就能看出该炮和PCL-181式卡车炮的“亲缘关系”，诸如紧凑的车身结构、主动助锄和半主动装填等特点都高度雷。