杏彩体育官网入口网址:东南DX7首搭 聊航天三菱新18T发动机

　　[汽车之家发动机技术] 东南汽车发展至今已经走过了22个年头，从最初的商用车得利卡到最新推出的小型SUV DX3上，我们可以看到东南汽车一直跟随着中国汽车业的崛起而稳步发展。在东南汽车的发展历程中有一个企业扮演了非常重要的角色——它就是一直和东南汽车紧密合作，为其提供发动机产品的航天三菱。随着航天三菱对日本三菱的发动机研发体系和研发经验的理解加深，航天三菱近几年走上了自主研发的道路。率先走向市场的航天三菱自主研发发动机产品就是将搭载于新款DX7车型上的4K20D4T 1.8T发动机。在新款DX7上市前夕，汽车之家有机会深入航天三菱研发中心，了解到一些关于4K20D4T发动机的内幕。

　　航天三菱发动机目前年产量约为70万台，绝大部分是为没有发动机研发能力或产能不足的中国品牌厂商供货的。东南汽车目前一年装车的航天三菱发动机超过15万台。可以说，没有航天三菱的发动机，很多中国品牌厂商就没有今天的规模。

　　4A91、4A91T、4G63、4G63T发动机占用了航天三菱绝大部分产能。在90年代引入的4G6系列发动机和2007年引入的4A9系列发动机面临着升级换代的窗口期。将在明年推向市场的4K2系列发动机以及预计在2019年推向市场的4A95TGDI发动机将会成为未来航天三菱在中国发动机市场攻城略地的主力产品。

　　东南汽车在历史上曾与日本三菱汽车有过一段合作时期，而且东南汽车过去的很多车型都是引进自日本三菱汽车。正是这层关系，使得东南汽车采用航天三菱的发动机成为顺理成章的事情。

　　实际上，在2007年从4A9系列发动机正式引入中国市场后，东南汽车和航天三菱就已经紧密合作，航天三菱除了提供发动机产品外，还介入到东南汽车的车型研发，在新车型发动机系统性能优化上作出了较大的贡献。东南汽车和航天三菱合作无间，使得搭载航天三菱发动机的东南汽车产品在动力系统耐久性和稳定性方面达到同级优秀水平。

　　后来航天三菱换用最高耐受温度更高的排气歧管部件来满足东南汽车的需求。当然，更换新的排气歧管后，相关的测试需要重新进行，以保证发动机的性能指标及耐久性能。

　　航天三菱在汽车行业里属于零部件供应商，整车厂商对发动机质量和性能的严格监控杜绝了航天三菱发动机在参数上虚标造假的可能性。排放国标的升级、整车厂商对发动机综合性能（提升动力和耐久性，降低排放、油耗和制造成本）要求的提高以及中国品牌自主研发的新发动机相继推出，都倒逼着航天三菱加速旧产品升级和新产品研发的步伐。

　　在开发新发动机的过程中，航天三菱经常碰到的是厂家要求的高综合性能以及低制造成本的矛盾。目前，搭载航天三菱发动机的车型大部分售价在15万元以下，分摊到发动机总成上面的成本捉襟见肘，片面追求高性能必然会导致耐久性方面的问题。所以，我们通过简单分析发动机参数就可以看出，航天三菱的发动机产品性能并不突出，只能达到同级竞品的平均水平。当然，东南汽车既然对4K20D4T 1.8T发动机的性能有更高的要求，不排除后续搭载在DX7上的4K20D4T 1.8T发动机经过特别调校和部件升级后，动力输出水平比航天三菱基础款机型更强，以保持产品在市场上的竞争力。

　　搭载航天三菱发动机的车型上市后，如果发动机出现任何问题都会被归因到航天三菱品牌头上。这样一来不但消费者对航天三菱发动机失去信心，整车厂商也可能会因此而不再采购航天三菱的产品。

　　在早些年，中国品牌还未有发动机自主研发能力，很多所谓的自主研发发动机实际上是仿制日本三菱或者丰田发动机产品的。仿制硬件对于制造业大国中国的企业来说其实并不困难，买一个发动机回来、拆解、测量重要尺寸、加工、装配就能造出一个和原型机相比不离十的发动机硬件。但这些仿制发动机的企业发现，即使为发动机硬件配置和原型机一样的电控系统也达不到原型机的动力性能、燃油经济性以及耐久性能等指标。

　　在装配方面，发动机上每一个螺栓的紧固扭矩实际上对发动机的NVH、耐久性甚至性能都有影响。螺栓紧固扭力没有合理设计可能会导致发动机各密封部件密封不良，导致漏气或者漏液的发生。发动机上有上百颗螺栓，它们把发动机零件组装成一个整体，不同的螺栓紧固力矩的参数设计都会影响到发动机模态，从而使发动机工作时的振动和声音表现大不相同。

　　一款新的发动机产品在研发过程中会遇到非常多的问题，如何去找到问题的根源、用何种方法去解决非常关键。成熟的体系和研发经验能够让新产品的问题在研发阶段完全暴露出来，并得到有效和快速的解决。所以我们回过头来看航天三菱的过去的发动机产品，像机油消耗量过大、部件过早损坏的严重问题基本没有，这实际上是靠体系和经验来保证的。

　　发动机台架实验是发动机研发过程中重要一环。由于目前航天三菱在加快新机型的开发力度，目前台架实验室非常忙碌，实验室内每一个试验间都排满了新机型的实验。在首款搭载航天三菱4K20D4T 1.8T发动机的东南DX7车型上市前，我们有机会进入到航天三菱的发动机台架实验室，来参观这款新发动机整机耐久测试。

　　按照航天三菱的标准，一次整机综合耐久测试需要进行398小时，其中包括140小时全速全负荷工况。对于这款4K20D4T 1.8T发动机来说，在全速全负荷的工况下，发动机冷却液最高温度达到118℃，发动机机油最高温度达到158℃，这对于油道、水道、密封件、各运动部件的耐久性是一个非常大的挑战。

　　在新发动机开发初期，样机由于设计、工艺、装配、零件耐久等原因，在整机综合耐久测试中较多会遇上的是冷却液泄漏、机油泄漏的情况，可能引起上述问题的原因很多，零件加工工艺（如缸体端面平整度）、装配工艺（如装配方式或螺栓紧固扭矩）、零部件设计等都可能是“罪魁祸首”，必须经过拆解测量分析才能确定问题所在。即便是发动机经过整机耐久测试没有任何外部损坏。在试验后的拆解分析中也可能发现气缸或轴瓦过渡磨损的问题，这些都是影响发动机耐久性的潜在隐患，必须在前期开发时予以排除。

　　皮带轮系的设计涉及到发动机舱布置以及发动机运转时的NVH性能，采用成熟的设计除了能保证其使用效果，也使得发动机能更方便地布置到原来采用航天三菱4G63发动机的车型之上，使得以往的整车设计也能方便地升级新的发动机而无需进行车身结构改动。

　　4K2系列发动机可以选装平衡轴来降低发动机运转振动，提升NVH性能。航天三菱对整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机可以不装配平衡轴，而排量更大的4K21D4T 2.0T和4K22D4T 2.4T发动机运转振动更大需要装配平衡轴来保证发动机的NVH性能指标。

　　受制于成本的限制，4K20D4T发动机并没有直喷技术以及双涡管涡轮，而是采用了多点电喷技术以及单涡管涡轮。而为了增强发动机的低转扭矩表现，该单涡管涡轮的泵轮和叶轮都采用了轻量化设计，可在较低得转速达到目标增压值，同时提速响应也会更为迅速。

　　由于航天三菱4K20D4T 1.8T发动机与上汽齿轮六速双离合变速箱是一对新的组合，重新匹配工作在所难免。这套新的动力总成究竟有怎样的表现要等到明年第一季度，DX7 1.8T车型上市后才能揭晓。但东南的调校目标是偏向动力输出和运动性能的，新车型的加速性能及变速箱响应将是最为值得关注的地方。

　　航天三菱4K20D4T 1.8T发动机是一款值得期待的发动机。它是航天三菱完全自主研发的新一代产品，同时该新款发动机在未来将为众多没有发动机研发能力的中国品牌厂商提供竞争力更强的发动机产品，是这些厂商提升产品力的重要一环。这款发动机的性能表现除了受到中国品牌厂商的关注外，也是众多消费者关注的焦点。而首款搭载航天三菱4K20D4T 1.8T发动机的东南DX7将为大家揭晓性能上所有的疑惑，汽车之家也会第一时间为大家带来东南DX7 1.8T车型的评测文章，敬请期待。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）

　　换装全新的动力系统以后，新款东南DX7在动力方面的表现确实要比老款强，但整体表现依旧一般。发动机的参数出众，但0-100km/h加速需要11.08秒，这样的成绩确实一般，只是够用的水平而已。至于方面的改变，我不否认确实为它提升了竞争力，但考虑到这个级别的竞争非常大，再加上它自身的价格并不算诱人，个人预计它将要面对比过往还要大的市场压力。

　　新款DX7升级比较全面，但是和对手相比还是没有一个特别突出的亮点。行驶方面表现没有问题，动力够用、行驶舒适性好、油耗也能接受。

　　这次新车的外观调整不算大，相比外观的变化，我觉得配置和动力才是新车最主要的亮点，这两点让它较老款有了显著提升。而从实测的数据来看，它的刹车成绩出色，油耗表现也到位。对它来说，由于售价门槛比老款更高一些，所以会让大家心里多少有点落差，但建议大家对比参照新老款配置，实际上整体竞争力还是有提升的。

　　从外观到内饰，以至于日常使用，我觉得DX7的表现还都是不错的，但是，最大的问题就出现在了这台2.0T发动机。