电闪莱灵：劳斯莱斯闪灵
劳斯莱斯发布全电动车了！尽管这是劳斯莱斯首款纯电动车，但它那天生自带的优越感依然让所有其他超豪华双门跑车为之侧目。这一点劳斯莱斯创始人自建立这个品牌的第一天起就很清楚。闪灵登场，让其他豪车颜色尽失！
查尔斯·斯图尔特·罗尔斯（Charles Stewart Rolls）不仅是一位企业家、赛车手、航空先驱和第一个死于坠机事故的英国人，而且是一位富有远见的人。早在1900年，他就预测到电动汽车的优势，但前提是拥有足够多的充电站。时至今日，劳斯莱斯品牌终于推出纯电动汽车，也算是夙愿得偿。
更让欢庆女神粉丝俱乐部感到惊讶的是，为什么现在才推出纯电版？想要搞清楚这一点，那还得回到该品牌的建立宗旨：“坚定不移地将奢华进行到底”与“无声无息的动力输出”二者需要兼顾。如果非要用一句话来概括这种完美的低调，那应该就是：“车内最响亮的声音就是时钟的滴答声。”而所有一切，从历史长河来看，都会有终结，且如白驹过隙般短暂。就像闪灵（Spectre）从V12发动机的12只活塞上呼啸而过。
实话实说，前后车桥上的两台电动机是劳斯莱斯闪灵上最大的亮点。新车面对的顾客出奇地年轻（40岁左右）。他们追求时尚，而且车库里至少有7辆车。很显然，闪灵的受众并不是像笔者一样的普通人。
对于像劳斯莱斯来说，做出这样一个选择并不容易；它最终并没有采用很多车企目前所使用的中间解决方案，比如混合动力系统。劳斯莱斯的决定是，要么全电，要么纯内燃机。从2030年起，劳斯莱斯将不再推出使用内燃机的新车型，而是全面电动化。而这电动化的开端，便从闪灵开始。闪灵的车门算是劳斯莱斯有史以来安装过的最大的车门，车门上可以选装星空动画。这套星空动画曾经使用在车顶部，甚至会配有流星划过特效。此外，为了使闪灵不会真的像流星的尾巴一样燃烧起来，他们将其打造得与使用铝制太空框架的飞船一样坚固，并将这套方案也运用在整套产品的电动架构当中。
这款长达5.48米的四座双门跑车重2.9吨，其中700千克为容量达102千瓦时的大型电池组（净重）。这与BMW i7的设计非常相似，倒也不算什么坏事。尤其是电池组被安装在结构复杂、完全可伸缩且具有挤压型沟槽的铝制底盘深处，使其车身刚度进一步提高了30%。而这种结构为路面隔音效果带来的帮助更是不可估量。同时不可忽视的是，这使得重心位于车身中央且位置较低。由于底盘坚硬，地板厚度较薄，使得前后排宽大的座椅位置更低，而且前机舱隔板位置靠前，加上更倾斜的挡风玻璃，给人一种特殊的空间感。
或许是少见多怪，单是车门就可以让人好好把玩一阵子。真的很神奇。这两扇长度达到1.5米的车门无需用力就能打开和关闭，感觉非常棒。车门由纵向和横向传感器及加速感应传感器控制，因此在任何角度它都能以相同的速度开合。
为了确保这辆跑车的每个零部件都能以同样的速度抵达每个弯道，劳斯莱斯使用了两台励磁同步电动机提供动力。前部电动机功率为190千瓦，后部电动机功率为360千瓦，这相当于585马力的系统输出功率和900牛·米的动力输出。作为纯电动汽车的典型特征，这些动力无需长时间释放，而是瞬间完成。迅疾、持续且就在脚下。
然而，正如技术总监米希亚尔·阿尤比（Mihiar Ayoubi）所指出的那样，劳斯莱斯有自己独有的设定。动力输出的感觉是牵引，而不是推。这款超级豪华轿跑车的设计理念是轻柔而坚定地加速。动力分配均匀，没有危险性，这就是工程师为什么从车轮开始反向调整驱动装置的原因。再加上闪灵有着明显的重量优势和无比的坚固性，即使它可以在4.5秒内加速到100公里/小时，也同样能产生特别庄严的效果。在日常驾驶中，根据WLTP标准，闪灵的续航里程为530公里。劳斯莱斯表示，这一距离明显超出了客户的预期。
为了实现这一目标，甚至连“欢庆女神”散热器车标也必须重新调校。在风洞和计算机上花费了830小时建模，才使其外形更符合空气动力学。就像整个闪灵一样，尽管风阻系数为0.25，它仍能保持沉稳。这不仅是因为它的Pantheon格栅由22颗LED照亮，看起来大气稳重，而且在驾驶时也是如此。
这要归功于精准的全轮转向系统，它绝不会给驾驶者带来任何不便，而是让你始终能准确无误地操控着这辆大车，在任何速度范围内都能够沉着冷静应对，整体感觉的确令人愉悦。不显眼、平顺、称职，从不抖动，从不暴躁。好吧，偶尔它也会在短时间内丧失理智，但此时动态驾驶所带来的童趣似乎胜过一切，而动力储备指示器则会比往常更快落入能量储备不足范围内。
你会想知道阿尤比先生的工程师是如何解决这个问题的。嗯，在所谓的Planar底盘帮助下，空气悬挂、自适应减震器和可断开式横向稳定杆或多或少都能以可预测的方式运行。整体控制则采用了分布式智能系统，该系统与其他车机系统不同，它不依赖中央控制单元，而是在靠近信号源的地方进行快速信号处理，并针对现有任务进行优化。此外，为了实现平稳控制和完美的震动吸收，闪灵依靠的是电子加压的12伏稳定杆，而不是功率更大的48伏横向稳定杆。再者，劳斯莱斯在车身中心以及前后部分的整体刚度方面也非常谨慎。这样做的目的是为了实现整车的线性振动特性，防止出现车身各部位相反的非谐波振动。
最终的结果是，闪灵行驶起来平稳而均匀，尽管采用了23英寸的巨型车轮，但在行进过程中相当舒适。此外，它还能小心翼翼地将车身与任何凹凸不平的路面分离开来，却不会出现任何飘移。至于侧倾、晃动或俯仰，这些事情跟闪灵毫无关系。更令人印象深刻的是，制动器的踏板行程相对较长，踩踏感柔和、均匀。毕竟，闪灵一方面要通过香槟测试，即制动时不会有一滴香槟从客人的高脚杯中潵落，另一方面还要切切实实地降低动态速度。
动态表现完美。接下来是整体印象和质量。这两项都达到了预期水平，并能够满足车主的愿望。皮革、木材和漆面显得细致、丰富和真实。此外，还有定制个性化服务，从触觉材料到显示颜色（数字仪表的显示颜色并不是特别鲜艳），都可以根据车主喜好调整。老实说，与这辆3吨重汽车所拥有的舒适性以及充满活力的操控相比，这些额外选项都不那么令人惊讶。此外，能量回收强度也是可以调整的，这个调整范围介于类似发动机轻微制动和单踏板驾驶模式之间。闪灵充电最高功率为195千瓦，这意味着半小时内就能从10%充至80%的电量。
如果有足够的时间，你可以去数一数车门上的4796颗星星和车铭牌周围的5500颗星星。此外，还可以查看“Spirit”数字生态系统和专属的“Whispers”应用程序，这是一个提供礼宾服务、编辑内容、活跃社区和虚拟车库的车主专属俱乐部。通过数字化技术可以与年轻客户群保持一致。据说，有超过三分之一的客户是从其他品牌转投劳斯莱斯门下的。
现在我们可以说，这款纯电动劳斯莱斯恰如其分地体现了查尔斯·罗尔斯的远见卓识。线感到惋惜，除非根本找不到充电桩。因为从来没有哪种动力系统能像电力驱动这样与劳斯莱斯品牌的神韵如此契合。这款豪华四座轿跑车动力强劲、精致典雅，就像神奇飞毯散发着绚丽夺目的光环。
前后双横臂/空气悬挂，后多连杆/空气悬挂，前后盘式制动器，轮胎规格：前255/40 R23，后295/35 R23
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