杏彩体育官网入口网址:集多项先进技术于一身 谈宝马S55发动机

　　汽车之家技术] 伴随着新一代M3/M4车型的问世，宝马在M车系上全面舍弃了自然吸气式发动机，而搭载在新车型上的直列6缸涡轮增压发动机（代号为S55B30）虽然在排量和气缸数量上都进行了“精简”，但凭借装备的一系列先进技术却使其在动力性能上依然迅猛强劲。

　　现款的M3车型搭载了一台4.0L V8汽油发动机(代号S65B40)，但在严格的排放法规面前，它被“下课”相信也是迟早的事，这样它也成为现今宝马M车系中最后一款自然吸气发动机。

　　新一代M3的3.0L（实际排量为2979mL）直列6缸发动机的排量相比现款缩减了1020mL，这样在基础架构上就更利于对油耗和排放的控制，但是你又大可不必担心其动力的衰减。凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩为550N·m/1850-5500rpm，这样的表现完全超越了现款M3上4.0L V8发动机的动力水平，同时这也遵循了宝马M3在近30年发展史中的惯例：每一代的动力都比上一代更强。

　　当然，这台发动机不是只有一股子蛮力，加载其上的多项先进技术让其动力充沛、顺畅的同时，油耗也得到更为优秀的控制。

　　根据之前对《血统与性能的象征 BMW发动机编号漫谈》的研究，这台代号为S55B30的发动机很容易让我们想到宝马现今大量使用的N55系列发动机，S55发动机确实也借鉴了一些N55的设计，二者也有着一定的传承，但是作为M-Power的家族成员，它又和N55发动机并不完全相同。

　　在缸体结构上，二者都采用了铝合金材料，缸径和行程同为84×89.6mm，较大的行程满足了涡轮增压发动机偏重高扭矩输出的特性。

　　与N55发动机的单涡轮增压不同，为了配得上M-Power的名分，工程人员给S55发动机并列式地加载了两颗涡轮增压器，压力值为1.25bar，这个数据相比绝大部分普通民用增压车辆（通常在1bar以下）的增压值要高，但是相比自家全新M5上的那台1.5bar的双涡轮增压V8发动机（代号为S63B44）以及奔驰A45 AMG上的那台1.8bar增压值的2.0T发动机还是显得较为保守。

　　这两颗涡轮增压器本身并无太多亮点，但是泄压阀却采用了与传统机械式不同的电子控制方式，也就是说可以通过电脑对泄压阀进行更为精准地控制，从而使涡轮在各种发动机工况下都能处在合理且持久的增压值上。宝马的工程人员也说到，其实整套增压系统的设计主要以顺畅自然的动力输出为主要目标，而不是一味强调性能数据。

　　为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能将发动机的主体倾斜一个角度。

　　之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。

　　M3的性能发挥比较的晦涩，火箭弹射模式起码需要设置个10多分钟，一般人不看“宝典”还线对前轮胎的性能要求太苛刻，稍微情况差点的轮胎就让M3连操控特性都改变了。总体来讲，100-130万这个价位还有奔驰C 63 AMG、GTR、CTS-V、911卡雷拉，如果是我我不选M3。

　　不可否认M3是好车，再说什么速度性能之类的东西已经没什么意义，数字都摆在那里。但你需要悉心照顾它，复杂的电子设置，娇气的变速箱，还有对轮胎的要求，这些都会成为M3车主最大的痛苦。本来是可以玩得很爽的车，却因有如此多的羁绊，实在是很让人沮丧。

　　宝马E92 M3让我印象最深的并不是性能上的数字，繁琐的火箭起步模式才是其中的看点，如果从男人与玩具的层面上理解它确实有点意思，但从性能车角度出发，这种复杂、脆弱的秘籍就有些缺乏优势了。