实拍路特斯 Evora 400 中国区首发_车家号
路特斯（Lotus）品牌由Colin Chapman（柯林·查普曼）创立，一直主打轻量级与简约主义结合下的整体性能。在销声匿迹了许久之后，Evora 400要向世人证明，漫长的等待赢来的终将是一款巅峰之作。
作为一个小众品牌，很多人都不了解Lotus这个品牌的精髓在于何处，按照现在固有的思维来考虑，Evora 4003.5L V6的发动机经过了机械增压后的调教马力为400英制马力，最大扭矩410牛·米的时候，并不会让人感到十分惊讶。如今各大厂商都在无上限的压榨动力的时候，这样一台中置后驱跑车仅仅和现在多数的小钢炮拥有不相上下的动力，让人十分不解。
Evora 400遵循了Lotus家族式的设计，外形让人看上去十分干练，并没有过于夸张的空力套件，而前后进风口，后部下扰流让人看上去这无疑是超跑上才有的设计，不仅提升了整台车看上去的战斗属性，也会更多的吸引外观党们的眼球。
而说到这台车为什么会有百公里4.1秒的成绩，答案在于Lotus一直对于轻量化的严格把控。我们都知道在赛道中，马力大并不是唯一的取胜办法，轻量化不管对于场地车和改装车来说，都是老生常谈的话题。整车重量越轻，在赛道中的操控会更加灵敏，所以一台轻巧的小车，未必会输给那些大马力的怪兽。
1425Kg（自动档）的重量比起Exige来要重大约280Kg，而如果换一种说法，它比保时捷911 Carrera S要轻，也许你就会觉得这是一件多么疯狂的事。天生拥有灵巧的姿态是Evora 400的杀手锏，再辅以专业的调教，在弯道中Evora 400宛如翩翩起舞的精灵一样轻松自如。
Lotus被人称之为公路卡丁车，之前的几代作品都十分专注于在赛道上的体验，而忽略了日常代步，所以对于想买来兜风刷街的话，可能就会受点罪了。然而Evora 400打开门的瞬间，绝对会有让人喜出望外的感觉。之所以这么说，是因为这次主打日常家用与赛道并生的Evora 400内饰相提升着实不小，对比之前的车型，门槛高2.2英寸宽降低1.7英寸，更加方便了进出。
自动档版本的换挡方式更类似于超跑，采用按键式换挡替代传统的档杆。内饰材质方面也可以算是加分项，可以选择皮革或是Alcantara两种，而不论哪种材质，由Sparco代工生产的座椅都可以提供十分良好的包裹性。没有了之前极简化的设计，开起来会比之前车型舒适许多，也许会让之前对Lotus又爱又恨的颜值党们开心不已。
全新Evora 400共有4种模式：驾驶模式，运动模式，竞赛模式及关闭模式。既然定位同时兼顾赛道与公路，Evora 400兼顾小部分日常代步，普通驾驶模式下的换挡逻辑并不会十分激进。甚至开着它接送儿童也丝毫不会在小朋友的脸上看到任何的紧张与惊慌。
当然，操控也随着模式的更换而逐步提升，运动和竞赛模式会让油门的响应更加敏锐，同时竞赛模式也会进一步的关闭部分电子保护系统。如果你是一名车技一流的老司机，也不妨试试除了ABS，没有任何电子干预的“关闭模式”，尽情的享受Evora 400所带来的纯粹驾驶乐趣吧。
身为一台跑车，当然要配上应有的姿态和一双好的跑鞋，在这方面Lotus从始至终都没有吝惜过。外形设计吸睛不用多说，行走方面也是丝毫不含糊。原厂坚硬的弹簧、改进的减震器（低速强硬高速柔和）在过弯时提供了绞牙避震般的支撑性。
当然，也不会像绞牙避震一样颠到你怀疑人生。前19后20的四条米其林PSS轮胎不用多说，目前最好的操控性能胎之一，标配了我们熟知的AP Racing多活塞卡钳，让人看上去就对刹车性能信心十足，种种细节之处足以看到厂家还是很用心和下本的。
对于赛车文化的厮杀，Lotus以独具的匠心而不畏任何挑战。虽然有着跑车曼妙的腰线设计的初衷致力于同时征服赛道与公路两大战场。它为了真正喜爱它的人而存在，它为了将它视为信仰的人们而不断努力改变。不管你对于Evora有着这什么样的疑问，当你开上它的时候，一切都会豁然开朗的，然而能够开上它的机会，在国内只限两位车主专享，因为目前Evora 400仅引进两辆，错过这次机会恐怕就要订车并且经过几个月的等待了。
文中所拍摄的是红色Evora 400，另外还有一辆蓝色的同款车型，对于想一亲芳泽的人，可以在2018年5月26日至27日两天的英国赛车节活动中，前往Lotus活动展区近距离的欣赏Evora 400迷人的身形。
过往Elise、ExigeS作为第一辆跑车不合适，因为过于纯粹且偏竞技，车手技术必须要够硬，才能完全发挥，而Evora 400却可以让你轻松驾驭。拥有这样一台带有纯正英伦风的跑车，用来点缀车库或是日常代步开兜风，绝对会让你赚足大众的眼球。
最高速度：186英里/小时（手动）（300公里/小时）174英里/小时（自动）（280公里/小时）
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