杏彩体育官网入口网址:737hp推743kg是什么概念？莲花改装13B发

　　最早我们管路特斯莲花，在我们叫莲花的那些年里，其实多数人并不知道这个品牌究竟有多少过人之处，是在它正式改名路特斯进入国内后才恶补了这个品牌的所有的历史。当然除了柯林·查普曼之外，更多的是玩家对其后期脑洞的黑历史。得益于出色的底盘研发技术与发动机布局结构，路特斯出品的车型普遍具备出色的赛道能力，还为改装铺平了道路。

　　改一台路特斯看似很难，但其实真的“不太难”。保留底盘转向系统，拆除原厂发动机装上一台你喜欢的基本就算是改好了，所以我们经常在网络上见过更换本田红头高性能发动机莲花，也能看到用上斯巴鲁EJ水平对置发动机莲花，而这些都不算最扯的，我甚至见过车主将A装在上的案例。只不过前几天我在SpeedHunters上见到的这台莲花算是彻底把我给惊了，因为车主竟然将13B发动机塞到了车架上，并称其Rotus。

　　重量是莲花成功的关键，这台车原厂出厂时算上发动机变速箱还不足800kg，换句话说即便是不使用马力强劲的多气缸的大，它也能创造出良好的推重比。而在外观方面，莲花也是玩儿到了极致，车壳虽采用了FRP（纤维增强复合材料），却仍保持了夸张的宽体设计，助力它在赛道上获得更好的车身尺寸，在弯道时博得身位。除此之外，干式油箱所需要的新的加油口，更小的反光镜，以及散热效果更强的发动机盖和玻璃都尽可能采用了更轻质的材料打造。

　　强劲的动力输出一定要配上型号同样不凡的轮胎。Rotus前轮采用了小尺寸轮圈，并选择了235/40R17东洋ProxesRA1s轮胎，后轮由于是驱动轮，应用了相比前一个尺寸的轮圈，而轮胎则应用295/30R18东洋ProxesR888Rs带热熔效果的高性能轮胎。

　　无论是4气缸，还是气缸更多的品牌发动机，重量普遍偏大，且占用空间较多。而前面我们也说了，这台莲花的车主选择了的13B发动机（双转子），这也就很好解决了重量与空间占用的问题。

　　解决了重量问题，下一个需要解决的就是如何在不怎么撞风的中置发动机布局结构车型上解决13B的进气问题。为此车主特别定制了新的进气管路，绕过转子发动机本体，使其获得更好的进气空间，帮助13B获得稳定的怠速时所需进气，以及低转速涡轮介入较少时的进气所需。有了初步的进气布局，之后车主为13B布局了PrecisionTurboPT8891型号大尺寸涡轮，而中置发动机布局的紧凑性也使涡轮的整体进气管路布局缩短，对TurboLag现象有缓解效果。

　　想要让转子发挥性能，势必需要大量的燃料进行支持。为此，车主使用了三个Walbro油泵为其输送“E100细粮”，并在缸体上配上了四个高流量喷油嘴（2200cc）。而莲花的ECU已经无法支持新的功能开启，全部由MicroTechLT-10替换式电脑全面接管，并通过调校使13B发动机能够迸发737hp功率，而整体车身重量却只有743kg，换句话说，Rotus是一台推重比比超跑儿还厉害的车。

　　和原厂莲花聊舒适性就是天方夜谭，更不要说是这样一台经过深度改装的莲花。没有软质包裹，没有音响系统，它只有小尺寸赛车方向盘，Recaro赛车座椅，转速过万的转速表，以及APRacing出品的落地式赛车踏板。原来舒适也可以通过另外一种方式诠释。

　　Rotus就像是一台动力强劲的卡丁车，且绝对具备竞技实力。不过，单凭现在的输出数据上看，想要将这台赛车驾驭好并不是一件容易的事，且让转子发动机发挥强大的实力，惊人的燃料消耗也是不可忽视的问题。所以即便它拥有强大的性能，但能否长时间在赛道上进行稳定的高性能输出，还有待考证。