杏彩体育官网入口网址:【对话】远景能源——智能风机是什么

　　记者：远景是最早提出智能风机概念的公司，也因此吸引了一批汽车和航空领域的国际顶尖研发人才。您怎么看汽车和航空工业百年积累的工业技术在风电行业的应用以及智能风机未来的演化?

　　刘曙源：我们会问，再过10 年、30 年，风电机组会是什么样子?未来不好预测，但从昨天和今天的汽车比较中不难发现，不管从工作原理，还是设计的概念结构上，汽车的本质没变，但在其智能化水平上，今天的汽车却有了质的飞跃，它已搭乘了几十甚至上百个控制单元，有上千万行的软件代码在上面运行，这使得今天的汽车驾驶者不需要像几十年前的驾驶者那样，在学开车的同时，一定要学会修车。因为，今天的汽车给驾乘者带来的安全和舒适体验已和几十年前的汽车不可同日而语。

　　从汽车工业的发展变化看，当前的风电工业水平可能类似半个世纪前的汽车工业，尽管近年来风电机组在单机功率和扫风面积增大方面发展迅速，但其智能化水平却与当年600kW -800kW 的小型风电机组相当，并没有显著提升。所以，要预言未来的风电机组演化，我们可以推断半个世纪后其在原理和概念结构上与今天的机组不会有本质的不同，但其智能化演化则会呈现无止境的态势。这一点，是由客户日益增长的对风电机组的风能转化效率要求所决定的。

　　在一种提升效率的极致追求下，我们看到了行业不断放大的风轮直径，115 米和121 米风轮都已在市场出现，但一味单方面放大风轮直径真的能满足客户大幅提升风能转换效率的需求吗?看看汽车的历程，当驾乘者追求驾驶速度和动力性能时，最直接的方法是增大发动机的排量。可是，人人都知道如果用30 年前的化油器技术来控制发动机的进油和进气，即使提升到4.0 的排量，所增加的输出动力也有限，且很不经济。所以，今天我们看到了智能化的电子喷射技术控制的发动机和涡轮增压的发动机，排量并不是一味的提升。相反，1.4T 的发动机成为经济型轿车受欢迎的配置。

　　具体到远景智能风机，我要提到远景全球研发团队中的孙博士，之前他是波音公司的翼型设计专家，他认为从高速飞机到低速飞机的变化不仅仅是简单增大机翼和机身的比例，而是主要依靠低速高升力翼型的设计，以及空气动力学和智能控制的集成。低风速机组的设计同样如此，简单增大叶轮直径并非最经济有效的设计方法，适合低风速的高升力翼型设计和智能控制的集成才是低风速机组成功的关键。

　　远景智能风机不仅有先进的硬件传感器，更有大量的软件传感器和在航空航天以及汽车行业成功应用的先进控制算法，相比传统机组几万行的控制软件代码，远景智能风机控制系统搭载的软件系统代码超过200 万行。

　　当客户在追求风轮直径增大来提升风能转换效率时，因风轮增大而急剧增加的机组安全性风险被显著放大。目前，叶片安装导致的桨距角对零误差还停留在过去的水平上，正负1 到2 度的误差在目前的制造和安装工艺中不可避免，这对于100 米以下风轮直径的机组问题不大，但对直径超过105 米的风轮，叶片不对称所产生的疲劳载荷会急剧增加，远景在110 米风轮机组上做过载荷测量，1 度以上的桨距角对零误差导致的疲劳载荷增加已显著超出设计标准，这对其长期安全性运行带来巨大风险。这不难理解远景智能风机控制软件中仅桨距角误差补偿算法的软件代码量就超过1 万行。

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