杏彩体育官网入口网址:为什么波音应该设计新型商用飞机

　　波音曾经是这一市场上最杰出的制造商，但是目前，其窄体飞机订单不到空客的40%。虽然737的使用寿命长达60年，令人惊叹，但这款飞机目前多少有点不合时宜。对于飞行员来说，操作这款飞机就像驾驶一辆1968年款雪佛兰Impala汽车，仪表盘上有录音带和烟灰缸。

　　737是目前波音制造的唯一一款没有电传操纵系统的商用飞机，而电传操纵系统是现代飞机控制系统的最主要内容。与此同时，鉴于窄体飞机低部的A220和顶部的A321飞机的能力和受欢迎程度，预计空客继续增加在窄体机市场的份额。

　　尽管波音最近对737进行了一些改进，但实际上也就是搁置了研制新机型的计划，这多少令人感到失望。去年11月，波音表示，效率将提高20-30%的下一代飞机的研制计划推迟到2030 年代中期，理由是目前可用的技术有限。然而，事实并非如此。事实上，保守的预测表明，全新机型的效率可能比现有飞机高约40%。

　　为了获得更大的载客量和燃油效率，制造商将需要在飞机设计和技术方面融入更多最新创新，以提高性能。无涵道涡扇发动机采用更环保的可持续航空燃料 (SAF)，高效且清洁，足以达到下一代飞机预期的性能水平。该飞机可能采用高翼设计，实现自然燃油压力和更大的无涵道涡轮风扇发动机。

　　高翼飞机通常会提供更高的稳定性，因为重心位于机翼下方，这使得机身几乎像钟摆一样发挥作用，并提高了横向稳定性。虽然这种配置并没有更高效，但高机翼提供了更大的离地间隙，这有助于在地形不平坦的情况下保护发动机，并允许在机翼下安装更大、更高效的发动机。此外，具有更高展弦比的高翼设计（可能具有产生升力的桁架支撑）的增强型机身和包含更多复合材料的更具空气动力学性能的机身，可以使新飞机的效率提高约10％。

　　考虑到短途窄体飞机和长途宽体飞机之间的载客量和效率差距，全新研制的飞机型号服务于中间市场更有意义。拥有150-300个座位，航程3000-6000海里的全新飞机系列可以是窄体机延长（运营商寻求性能更强的飞机），也可以是宽体机缩短（运营商寻找更小、更高效的飞机来服务较短的航线）。此外，全新的中型飞机可以释放前所未有的需求。例如，波音宣称787机型开通了235条以前飞机未开通的航线。鉴于中型飞机的多功能性，这种型号可以开辟类似数量的新航线。总的来说，这可能会刺激未来20年对约6500架飞机的需求。

　　虽然开发一个全新的中型飞机可能需要7-8年时间，并且需要15-200亿美元的投资，但回报可能是巨大的，并且会改变行业格局。假设每架飞机的标价为7500万美元，毛利率为20-25%（与波音传统飞机一致），波音将积累100-1200亿美元利润，远高于所需的初始投资。除了经济激励之外，这还将给波音一个重新获得商用飞机制造领域“头把交椅”的机会。