杏彩体育官网入口网址:这些车很省油！名字类似但是区别很大买车要注意！

　　Hello大家好！事情是这样的，前几天我们来了一辆新雷凌的试驾车，而且是双擎的，那辆车的油耗真的惊到我了，如果是佛系一点开，很轻松能跑出3点几升的水平。

　　不过呢，这辆车具体的驾驶感受之后我们的三里屯余文乐-辰哥会给大家带来详细的试驾视频，敬请期待哦。

　　在体验过新雷凌双擎之后，刚好我们的后台也有小伙伴留言想让我们聊聊现在的各种混动车到底都是怎么回事，今天我就给大家简单说说现在市面上比较主流的几种混动形式。

　　提到混动车，现在主要分为两个阵营，一是以丰田和本田为代表的全油电混动阵营，另外则是以比亚迪以及一些欧洲厂家为代表的插电混动阵营。这两种阵营虽然都是油电混动的技术，但是却代表了两类能源形式。

　　先说两田，他们的混动技术虽然结构大相径庭，但是有一个共同的特性就是内燃机和电动机一定是协同工作的，而且消耗的能源只有汽油，用于驱动车辆的电能则是由车辆自身的发电机或动能回收产生，并不借助外力。

　　丰田的混动系统中，由电机和行星齿轮组构成的E-CVT结构永远是负责直接驱动车轮的，而这个E-CVT本身可以由电力驱动，同时也能由汽油机驱动。

　　而本田的i-MMD结构则更为直接一些，它在中低速情况下，发动机只负责给电机供电，而由电机驱动车轮。而在高速巡航时，电机则彻底切断，由发动机通过离合器直接驱动车轮。从结构上来说要比丰田的THS简单许多。

　　说到这相信大家也就明白了，两田的混动其实还是纯汽油的混动，他们是通过高效的内燃机以及电机相互弥补，达到了最大的效率来降低油耗，就能源形式来说，烧油并不是“新能源”，所以两田的混动在我们国内的政策下是不算作新能源汽车的，自然就不能上绿牌啦。当然啦，还有一个原因是我们目前的政策对于新能源还有一个标准是纯电续航能力要达到50km，这对于并不是主打纯电续航的两田混动来说显然是有点难度了。

　　上面提到了纯汽油的混动技术，接下来咱们再说说现在很多车企都在发展的插电混动技术，也就是PHEV（plug in hybrid electric vehicle）。

　　顾名思义，这种混动技术是可以外接充电的，简单来说，大家可以把PHEV大致理解为一辆车内有两套动力总成，一套传统的内燃机+变速箱的结构，一套电机+电池的结构，这两套组合可以单独运转，也可以协同工作。

　　我们以目前在PHEV领域比较有代表性的比亚迪宋Pro DM为例，聊聊这套3电机PHEV的工作原理，讲完之后大家就明白PHEV到底是怎么回事了。

　　先来看一下宋Pro DM的动力总成布局，除了传统的发动机和变速箱以外，宋Pro DM还有3台电机，他们的代号分别为P0、P3和P4，这3台电机的位置分别是发动机皮带端（P0）、前桥差速器前端（P3）、后桥（P4）。大家仔细研究一下这3台电机的布局位置就能发现，它在发动机和变速箱之间没有任何电机辅助，也就是说，它的汽油动力系统跟我们传统的汽油车是完全一致的。

　　从结构上来说，如果发动机和变速箱完全不做功的话，整车依然可以通过电池组来给P3和P4电机供电来驱动车辆，这时，整车就相当于纯电行驶了，只要电池电量够多，发动机和变速箱可以永远都不启动，它几乎等同于一辆电动车，当然就是新能源了。

　　另一方面，如果电池组电量低，我们就可以把这辆车当做一辆汽油车来开，只要加油就能让发动机、变速箱正常运转，P3号电机在这时还能反转成为“发电机”，用来回收车辆的额外动能，并把它们储存到电池组内。

　　那么P0是干嘛用的呢？在比亚迪的动力系统中，充电和驱动都靠P3电机，但是它不能同时“充放电”，于是就要给发动机再配个“秘书”（P0电机），让它在绝大多数情况下专职发电，保证电池电量并提高充电效能，而P3电机主要在滑行与减速的时候充电，加速工况下负责输出动力工作，而P4则是在大多数情况下都在负责驱动车轮。

　　当然啦，说了上面这么多，其实大家只需要记住一点就行了，PHEV之所以算新能源，就是因为它可以当电动车用，只要有充电条件，就可以完全不加油。但是为什么PHEV在北京不能用新能源指标，咱也不敢说，咱也不敢问啊！

　　轻混是最近这两年兴起的一种全新的技术，其实它的原理非常简单。众所周知，现在汽车上的电气系统多是12V的电压，发动机的启动电机也是由12V电气系统来供能的。

　　但是随着发动机启停系统的兴起以及全球油耗排放的日益严苛，很多车企都在寻求用最小的成本来提升启停系统的工作效率以及降低油耗，于是48V电气系统诞生了。

　　简单来说，48V轻混其实就是增加了一个电压为48伏特的电池，并且将启动机的电压也提升到48V，这样起动机的功率更高，理论上就能更快地启动发动机，并且能够在一定程度上起到辅助发动机低速驱动的作用，在收油滑行时，也能回收额外的动能。

　　此外，大电压还能在发动机熄火状态下来给空调、助力等系统供电，让发动机能够维持更长的熄火时间从而降低油耗，这也是为什么现在很多搭载48V轻混系统的车型能够在收油滑行时就让发动机提前熄火，同时还能保证整车助力系统正常工作。要知道，在启停系统刚刚兴起的时候，如果发动机熄火，也就意味着车辆的转向、刹车都是没有助力的，甚至还有一定的安全隐患。

　　那么轻混究竟算不算混动呢？如果从驱动车辆的角度来说，轻混的确能够称得上混动，毕竟它的电机可以驱动车轮，但是它对于车辆动力的帮助非常有限，更多的是对发动机进行辅助和轻微地节油，所以轻混和两田那种全混动还是有很大区别的。

　　当然啦，轻混并不止局限于48V，也有12V、90V的轻混技术，但是大致原理和目的是一样的，之前凯迪拉克XT5 28E车型就是用的90V轻混。

　　目前在售比较主流的混动形式其实就是以上这3种了，但是不同品牌的结构还是会有比较明显的不同，不过原理大致都是一样的。从技术难度来说，两田的全混动技术肯定是难度最高的，但是对于很多企业来说，研究这种混动技术投入太大，还要避开很多的技术专利，索性以48V为过渡，主推PHEV。