杏彩体育官网入口网址:并不是所有的混动都省油尤其这四款请谨慎选择_车家号

　　随着油价的不断上涨，市面上的混动车型越来越受到消费者们的青睐。但是在各种各样的混动技术当中，该如何选择合适的混动车型，避免踩雷呢？

　　代表车型：沃尔沃XC60、沃尔沃S90、奔驰C级、通用系列（别克君越、雪佛兰探界者、凯迪拉克CT6）

　　MHEV·48V系统指的就是我们常说的轻混系统，这是一套源于F1方程式赛车的混动技术，在赛车上的主要功能是为了提升性能，而用在民用车上则偏向降低油耗。轻混系统的硬件组成很简单，除特殊的控制系统以外，只有BSG（发电启动一体机）和容量1kwh左右的电池组。

　　轻混系统的BSG电机的运行有前提条件，其基础是「先行启动内燃机」，因为P0端是内燃机传统泵系端，也就是通过皮带轮连接发电机、压缩机等增压泵的位置。电机输出动力需要通过内燃机的曲轴和飞轮，不启动发动机则为内燃机“空转”、电机做功。

　　而内燃机运行的阻力是非常大的，仅仅小小的一点的功率被损耗之后根本无法驱动车辆加速行驶，同时还会增加内燃机的磨损。所以必须在启动发动机后才能让BSG电机辅助驱动，那么节油效果不佳的问题也就可想而知了。

　　因为不需要对机体和机舱进行什么改造，所以48V轻混既没有多少硬件成本，更没有什么技术门槛，基本上所有燃油车都能进行这样的改造，不挑平台，不挑新旧。

　　只不过，轻混系统的电机不光提供的动力辅助寥寥无几，能量回收的效率也极低。总的来说48V轻混系统节油的作用很低，且它的目的并不是为了节油，而更多的是被车商们用在宣传上来忽悠消费者。

　　P2混动是混动技术中比较常见的插电式混动方案，这种混动技术在行驶过程中需要耗费更多的能量，在P2混合动力系统下，纯电驱动和混合驱动模式转换时变速箱会产生顿挫；当车辆电池有电时，车辆采用电驱动，而在电量消耗光之后，发电机不仅要对电池进行保电，还要负责动力输出，这样，油耗就会出现明显的上升。

　　最核心的原因还是在变速器上，独立变速器的存在不光拉高了机械损耗，还需要液压、润滑、散热等一系列配套附件供养，且在调速的过程中也必然存在动力中断，这同时也是一种能量损耗。

　　以使用这一套系统的宝马535Le来说，P2架构也虽然可以在行驶中充电，但是会耗费更多的能量；所谓的“e模式”可以在行驶中“补电”，其实利用的主要是动能回收的方式。然而方式的绝大多数电能都是要被浪费的，充电效率会非常非常低，小马拉大车的动力注定不会理想，油耗自然也会比较高。

　　用很多开过P2系统车主的线混动技术是“有电一条龙，没电是条虫”。简单来说就是有电时开起来各种省油，各种好开，各种爽，没电时就会油耗增高，噪音增大，驾驶体验也变得十分不好。

　　P4混动是用电机直接驱动车轮，纯电动汽车均为P4电机，使用电机在后轮驱动。沃尔沃的Drive E T8发动机技术就是P4混动技术的典型案例，其前驱本质上就是2.0T+8AT动力总成，而后桥完全靠电机驱动。

　　所以，沃尔沃S60必须还得装一个P0电机用于发电，而在纯电模式下，绿牌的S90、XC90以及领克09 PHEV在纯电模式下都是纯粹的后驱车，正因为内燃机和电驱的间接耦合的特点，所以电机没法精准地为发动机平衡功率/转速，也不存在“削峰填谷”的省油效果，导致其在混动模式下的经济性也非常拉胯。

　　在电池电量较低时，启动发动机带动发电机（BSG电机）发电，为电池充电的同时，支撑行驶和车身电子附件的用电，相比特斯拉等纯电车型，增程式混动不仅有纯电系统，也有发动机系统，因为在布置电池、电机、电控系统的同时，还需要额外增加发动机等系统，这在后期维保的过程中又会增加用车成本。并且发动机在整车轻量化上没有优势，反而会因为发动机的存在需要额外空间而侵占乘员舱和驾驶舱空间，相比于P2系统其实也并没有明显的优势。所以这种用油发电的技术也被大部分消费者所不看好。

　　像理想ONE这种动辄2吨重的车子，前后双电机总功率达到了245kW，这是大排量涡轮增压发动机才有的数据，但没电后只靠一台功率96kW的1.2T发动机驱动，这样的巨大需求无论怎么发电都不够两台电机“霍霍”的，造成的结果就是在电池没电的情况下，油耗水平会巨高，而且动力受限。

　　总结：在混动技术发展越来越快的现在，尤其是在节能减排及碳中和碳达峰的政策下，厂家为了响应政策，推出了很多的混动技术。混动系统设计的初衷就是为了节能减排，然而不同混动系统的调校和组合不免会出现一些不尽如人意的情况。

　　一方面是为了跟上时代的脚步，另外一方面，也迎合了消费者对于节能减排的需求。但是很多车商为了销量，对自家的混动技术进行天花乱坠的宣传。

　　比如噱头大于实际效果的48V轻混车型；“有电龙，没电虫”的P2混动；“简单粗暴”的P4混动；“用油发电”的增程式混动。所以大家在购买混动车辆时，一定要多做功课。